本田思域改款有几种颜色（真正的本田红标）

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近日，2020款思域Type R SportLine的发布在钢炮圈中可谓是掀起了不少波澜，该车型或有望再刷纽北记录也使其成为了小车中的焦点。Type R车型历史由来已久，进化到FK2之时，不仅在思域车系中鹤立鸡群，在门派林立的纽北钢炮界中的地位同样是居高不下、经久不衰。

事实上思域FK2并非在纽北当中第一位日系搅局者。虽然在最速前驱的榜单上日本选手的个数屈指可数，但早在2001年，思域Type R EK9便创下了8分47秒的日系前驱记录，也是第一款在北环前驱榜上留名的本田。

五年前的此时此刻，日内瓦车展站台上最耀眼的一颗星，被一台日系掀背车收入囊中，它便是未发布已吸粉无数一发布便受无数目光追随的CivicType R FK2。在当年的话题性完全不亚于同台的欧系超跑，因为对于北环，思域FK2的榜首回归于本田来说亦可谓是王者归来。

5年后的今天FK2早已能够通过平行进口的方式来到华夏大地

实际上，将思域Type R定位为钢炮并不完全准确，而应该是“能合法上路的赛车”，即Race car for road。

Hot Hatch与Race car for road的区别在于，后者更趋向于先开发一台赛车再为他穿上民用车的衣裳以及给他一身民用车的行装，而非普通的掀背车添加补品而成。

本田最初在开发Type R车系是的目标，便是打造一系列适用于赛道的车型，FK2作为当中的一份子，首先便要满足这一条件。也就是说，FK2为赛车而造，不过是为了适应公路驾驶的需要作出了调整。新车下地后，加上安全装置便可上场比赛。而非大多数人想的那样，Type R仅仅是本田高性能的代名词。

相较于前作，15年发布的FK2 Type R可谓是改头换面。在Type R 23年的历史当中，FK2是首款采用涡轮增压的车型，搭载了一台带VTEC可变气门升程技术的2.0T引擎，输出228KW/400Nm，红线转速7000rpm。

一辆拥有真正的红色心脏的本田是无数红章粉的梦想

相较于以往极为强调发动机高转表现、在DC2时期发动机转数分分钟超越万转的Type R车型来说，实在过于保守，甚至在一开始让人有点怀疑他的实力。

400Nm的扭矩，在2500rpm便可全数发放，这可是B18c望尘莫及的输出，在当年相较于同级对手，最大扭矩的爆发时机也早了足足千转，令其能在五秒七内完成百公里加速，极速也能去到二百七。在当年，这便是达成纽北称王的条件。

在FK2身上，所有的细微的进气道、扰流片往往不是为了好看，更多的是服务于车辆的下压力及稳定性

FK2的车底做了平整化的处理，使用一整块扰流板覆盖整个车底。此举能有效加快车底空气的流速，在车底形成真空带。简单来讲，在车辆高速行进时，利用流速大压强小反之亦然的原理，使车子紧贴地面，提高稳定性。

FK2车前保险杠的侧方，有着数片翼刀，既是为了整理前方气流令其从车身外侧通过，同时也能疏导前方气流增加前轴部分的下压力，令其在高速行驶时更稳定。

事实上，在低速行驶时FK2的行驶质感与普通思域多少有些接近

车尾的尾翼，无论是造型亦或是尺寸、高度、角度，都与概念车型别无二致。（日本人制造的不少量产车对于概念车都有着一种高还原度的执念，例如LC500h）

实际上 这副尾翼的参数是经过反复计算得出的结果，减少车尾后方的乱流区，令整辆车阻力更小。本田在铃鹿赛道、纽博格林赛道以及自家赛道多次的测试结果证明，这套空力套件能使FK2在稳定性以及行驶阻力方面都有着极佳的表现。

由于FK2为大马力前驱车，在大油门时不可避免的出现扭力转向（power steering），影响车辆的操控性。因此前悬采用了类似于福克斯RS的RevoKnuckle结构，目的是从机械上提升车辆的可控性，令车轮随悬挂摆动的轨迹更加精确，能更好的控制扭力和转向。

能使整个仪表盘变得通红的“神奇按键”

后悬则采用了H型的扭力梁悬挂，并在扭力梁内塞入起皱的钢管以提升悬挂刚性。本田宣称这能比原来提高180％，能有效提高FK2在高速弯的稳定性。

这一角度的FK2宛如笑面杀手

前麦弗逊后扭力梁这样的结构形式很容易令人认为其过于简单，但只要将FK2Type R 7分50秒的纽北圈速拍在台面，质疑者便能销声匿迹。

在一条极为考验车辆动力、刹车性能以及底盘调教的纽伯格林北环上，没有过硬的技术和日积月累的经验，造出来的车是不可能在这样一条如此刁钻的赛道上跑出一个不错的成绩。

因此FK2完全无愧于车头那枚红章，更是为后来者做出实践性的突破留下了铺垫。

几十块汽配城买回来的红标贴在车上或许能增加50匹心理马力10匹唇上马力，而真正的红标，戴着它的本田无论走到哪里，无需多言，所到之处便自带光芒。

花絮

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此处特别感谢拍摄当天的工具人： 高木同学

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