为什么都在使用三缸机（优势与劣势并存）

文/夙靳霁

#2022粤港澳大湾区车展#汽车的驱动核心无非就是引擎，早期大排量引擎很常见，6缸、8缸、12缸的运用除了在赛用版车型上搭载之外，很多面向市场销售的车型也有运用。时至今日，12缸的引擎已经不再普遍，但6缸、8缸依旧有豪华品牌、超豪华品牌沿用了下来。

例如奥迪RS系列、奔驰AMG系列、宝马M系列，甚至还有很多超豪华品牌旗下的产品，例如保时捷911、阿斯顿·马丁DBX等等，这些都是我们所熟悉的品牌以及系列车型。但距离多数人预算最近的一款车型是福特Mustang，它在2018款依旧沿用了8缸发动机，只是在2021款时取消了8缸引擎，统一搭载4缸引擎。

随着4缸机在市场中的普遍，考虑到人们越来越多的家用需求，换装4缸也并非不能接受，毕竟Mustang的动力以及性能摆在那里。但是从2017年陆续开始了3缸机的运用，3缸机诞生的初中本身是为了降低厂家的造车成本，同时能起到减少油耗的作用。

而福特福克斯、别克英朗、雪佛兰创酷等车型也纷纷入坑，这些原本在市场中有着极高热度和销量的车型却被3缸引擎坑惨了。3缸机即便有着它的优势，但是先天缺一缸的引擎在驱动方面没有了4缸的稳定性，抖动、动力输出不畅，这些都是时有发生的用户反馈。

这让原本处在行业第一梯队的车型也在市场中热度急剧下滑，销量也大不如前。能让百年企业不惜自降身份也要考虑三缸的原因无非是它的优势，但却没有想到三缸引擎的运用遭到了如此大的反噬，甚至现如今的人们谈起三缸就色变。

其实三缸机和四缸机最大的区别就在缺少一个压燃缸，这也意味着它缺少了一个压燃室，发动机的动力供给系统是由喷油嘴将少量的油料喷入压燃室，然后发动机的进气口为压燃室供给氧气，利用氧气的可燃烧性和少量汽油进行混合燃烧。

而压燃缸顶部则镶嵌有火花塞，当火花塞随着活塞的下压力产生撞击，就会碰撞出火花，火花接触到压燃室的可燃物，就会快速进行燃烧，从而带来动力。为了动力供给不间断，四缸引擎分为了两组压燃动作，相互交替完成压燃，使得动力可以源源不断。

四缸引擎的各两个燃烧室交替压燃可以保持动力输出的稳定性和统一性，但缺少了一个压燃室的三缸机在交替压燃过程中，注定是两个压燃室和一个压燃室交替完成，而一个压燃室的动力远不及两个压燃室的动力供给，因此三缸机的动力输出并不均匀。

这也就导致了三缸引擎在提供动力时并不稳定，因为它的一缸动力供给和两杠动力供给的能量值达不到均衡状态，所以就会出现动力有时候强，有时候弱。但是也有例外，那就是对其中一缸的活塞调校，如果这一缸的活塞动作能够紧密配合另外两缸的活塞动作，就可以使动力保持顺畅，这一点宝马做的很好。

但这也就导致了另外一个问题，三缸中的其中一缸会承受很大的压力，它所受到的磨损以及火花塞的撞击频率都要比另外两缸多，这样的后果是导致发动机的寿命减少，因此三缸机的大修期要比四缸机的大修期还要早，这也就涉及到了消费者的用车经济性以及后期的养车负担。

而三缸机的抖动问题同样来源于此，如果将三缸机看做是独立的驱动引擎，它在带动车身时会很吃力，尤其是自重高的车型，不仅动力疲软，同时抖动也很明显。在低转速时活塞动作不够快，动力输出稳定性差的弊端就会以抖动的方式体现出来，在发动机转速高的时候，抖动并不明显，是因为活塞动作加快，动力均衡性上提。

总结：

其实单论三缸机这个产物，合并不能说它一无是处，至少省油、减少空间占用、轻量化，这些都是它的优势。但如果用三缸机单独作为驱动核心引擎，那么三缸机所要承受的工况压力要比四缸机大很多，这也就导致了用户的体验差，开始产生排斥心理。如果善加利用三缸机的优势，那么它所起到的作用也会带给用户舒适的感觉，三缸引擎作为辅助，在三缸机能够承受的压力范围运作，就可以保持它的稳定性，这一点在增程式电驱动上表现的很出色。