a6l究竟是怎么的一款车（大众在售旗舰轿车）

如果要在国产大众产品中选出最为可惜的车型，那辉昂一定是榜上有名。

作为目前大众品牌在国内销售的旗舰轿车，刚诞生的时候，辉昂可谓是能给的一样不少。和奥迪A6L同平台打造、超5米的车长和超3米的轴距。高配车型还搭载了3.0T V6机械增压发动机配上全时四驱和空气悬架，

最关键的是，当初不到35万的起售价，让它成为了几乎无对手的存在。

然而，就是这样一款亲儿子般的车型。从上市至今，销量一直都没有达到过预期，甚至用惨淡来形容也不为过。

以2021年9月到2022年8月的销量为例，辉昂的月销量从未超过1000台，最低的一个月还跌到了200台以下。

其中，刚刚过去的8月份，辉昂的销量是537台。而作为同平台产品的奥迪A6L，却达到了29492台，二者可谓是天差地别。

仔细探究，主要有以下三点原因：

1.定位重叠，品牌影响力偏弱

对于中大型豪华轿车的消费者来说，品牌影响力是非常重要的。奥迪作为BBA之一，在国内耕耘多年，影响力深厚，群众基础广泛。因此，当同平台的中大型轿车产品，辉昂和A6L同时摆在消费者面前时，A6L自然是接受度更高的。

不然，当初和宾利同平台的辉腾也不会黯然退场。

2.性价比上不占优势

当品牌不占优势的时候，想要销量就得用价格来吸引消费者，这是几乎汽车圈的共识。辉昂确实这么做了，目前的经销商参考起售价也已经降到30万以内。

但问题是，现在各大品牌都在降价，辉昂的价格优势不明显。相同的起售价，豪华品牌几乎可以买到捷豹XFL，进口身份的雷克萨斯ES，以及尺寸更大的凯迪拉克CT6。

与此同时，现款的辉昂也取消了3.0T的发动机四驱系统，全系搭载2.0T 7速湿式双离合的纵置前驱结构。此消彼长，性价比被再度拉低了。

3.设计上和帕萨特拉不开差距

这是每一款豪华轿车最忌讳的。记得上一代的宝马7系，在中期改款前，销量一直处于不温不火的状态。中期改款换上了巨大的双肾格栅之后。不仅气势感有了质的提升，视觉效果上也立刻和宝马5系拉开了差距，销量自然有了脱胎换骨般的变化。

反观辉昂，经历了数次改动后，依旧和帕萨特在设计上无法拉开差距。试问有多人愿意接受，花了更多的钱买辉昂，却被认为是帕萨特特别版呢？

正因为如此，有消息称辉昂或许不会再有下一代车型了。一方面是因为销量，另一方面也是因为电气化的整体战略，辉昂得为新产品让路。也许冥冥之中，它和前辈辉腾走向了相同的归宿。