捷安特最新公路车（前所未有的新玩法）

2020年10月19-21日，捷安特在湖州市德清县莫干山雷迪森庄园举办了2021款全地形公路车新品发布会，本次发布会捷安特为大家带来了GIANT REVOLT和LIV DEVOTE兄妹全地形公路车，让媒体、车队车手以及经销商们体验了前所未有的全地形公路车玩法。

19日晚17时，在邀请的媒体、车队车手和嘉宾们签到完毕后，捷安特先为大家讲解两款新品全地形公路车。

一开始依然是捷安特品牌推广部经理张海军为大家介绍本次活动的流程。

▲LIV品牌大使与大家分享了她在各国的骑行经历

▲捷安特的工作人员详细地为大家介绍了REVOLT和DEVOTE两款车

▲赞助车手与大家分享了REVOLT的骑行体验

REVOLT在2018年推出，并于2019年进入国内，专为多功能、顺应性以及在冒险地形（包括平路、碎石和复杂路况）长距离骑乘效率而设计。

▲前叉非常粗壮

▲前叉两侧各有一个拓展螺丝孔

▲头管造型非常特殊，呈方形截面，前叉叉肩上有对应头管的造型设计。

▲REVOLT的入线口位于头管上

相比早期的整合式线转油刹车，现在REVOLT均配备SHIMANO专为全地形公路车研发的GRX套件，不得不说是一大进步。

▲REVOLT ADV 2使用“五彩斑斓的黑”闪粉涂装

▲立管有较大幅度的变径设计

▲巨大的三通区域使用隐藏式座管设计

▲前拨吊耳为可拆卸设计，使用单盘套件时可以将其拆卸换成盖板。

▲后上叉降低了连接点，优化后端舒适性。

▲REVOLT ADV2使用GRX机械套件混搭PAXIS WORK的一体牙盘

REVOLT还为长距离骑行爱好者们提供专用的货架安装孔，不用则会用罩盖遮蔽，提高外观整洁度。

REVOLT提供最大700x45c的轮胎间隙，同时也兼容650B轮组。

▲REVOLT也保留了整合式传感器孔位

REVOLT在座管和弯把中加入了D-FUSE技术，使用D型截面来提高舒适性。

▲暗标十分低调

▲附件对车架的保护也十分到位，下管下方有第三个水壶架安装位

▲REVOLT也使用捷安特GIANT招牌式的POWER CORE五通提高踩踏刚性

▲全系标配GXR碟刹夹器

▲出厂标配真空齿胎

Revolt的车架几何专为在多样地形上实现长距离的舒适性和效率。它具有稍高的STACK，和能在多样地形上优化骑乘性能的REACH。前叉几何形状也适用于多样化地形的骑行，具有50毫米偏移量和74毫米的拖曳距，这使得前端在路面上反应灵敏，也足够稳定，以便在更加崎岖的地形上给用户提供信心。此外，略低的五通高度更提升了稳定性和耐力骑行效率。

作为REVOLT的姐妹车型，上个月刚发布的DEVOTE不仅名字与REVOLT相似，架型也比较相似，主要就是针对女性用户进行了几何优化。目前国内DEVOTE仅有ADV2一款车型。

▲前叉也是同样粗壮

▲前叉上的拓展螺丝孔比REVOLT多两个

▲同样搭载GRX套件混搭PRAXIS WORKS牙盘

▲DEVOTE降低了车架跨点，对小个子女性更加友好

▲DEVOTE上管上方具有上管包安装孔

▲较短的立管同为变径造型，但DEVOTE的立管口为原型座管，通过转换垫块安装D-FUSE座管。

▲涂装细节更加精致

▲头标改成了金属质感的贴标

▲DEVOTE拥有与REVOLT一致的轮胎间隙

▲DEVOTE也具有货架安装孔和挡泥板安装孔

▲“底盘装甲”一应俱全

DOVETE的头管使用圆形截面，并使用LANGMA车架上使用的整合式垫圈。

---

21日的试骑分为上下午两场，上午为捷安特赞助的车手试骑，国内众多知名车手到场参加了试骑。

▲“我是大佬”

▲出发先在铺装路面上体验全地形公路车的骑行感受

▲EDWONDER WONDERFUL骑行服在车群中特别显眼

▲随后转入乡间小路

最后到达碎石路试骑场地，在“基建狂魔”中国的土地上，基本实现了村村通，找一片这样的碎石路是真不容易。

---

车手试骑风采：

SRAM徐老师骑了他的TCR来，他是有什么想不开的么？

胡浩胡老板也参加了试骑，他试骑的是REVOLT ADV0，属于国内的顶级车型，配套全套GRX套件以及捷安特CXR2碳纤维轮组。

▲两位技术型选手使用了兔跳大法

最后，车手们在星空营地稍事歇息，分享新车骑行感受。

---

到了下午的媒体组，推广部经理张海军带领大家进行试骑。

▲终于到小编我出场了

一直想试试REVOLT，这回终于圆梦。捷安特的车架从来不缺刚性，所以踩踏效率还是非常不错的。由于自带真空胎，调整到合适的胎压后，在碎石路面上飞驰的感觉非常爽。D-FUSE座管和把组也有很好的吸震性能，特别是座管，12mm的形变量使它在铺装路面也许会觉得它软绵绵的，但在碎石路面上，确实带来了优秀的舒适性。GRX手变头的造型更加易于操控，非常适合在碎石路面上骑行。

REVOLT在非铺装路面上的表现非常优秀，如果道路难度不大的话，感觉效率比硬尾山地车更高一些。但由于国内铺装路面的占比较大，小编认为把REVOLT作为长距离单车旅行或者“山马”的代替品更加合适。为了方便用户单车旅行，捷安特还为此推出了全套车包，配上全套外出骑个几天不成问题。

另外就是它作为城市中的通勤车也非常合适，车架的拓展性强，可以安装货架和挡泥板等配件在城市中还是非常实用的。可以做做跳马路牙子这些骚操作也是极好的，毕竟我一直想组一辆REVOLT通勤用。

虽然全地形公路车在国内应用场景不大，但试骑下来发现还是十分具有骑行乐趣的，期待更多车友加入全地形公路车的大家庭，一起开发更多玩法，发现更多骑行乐趣。

,