硬派越野车北京bj40新款多少落地（越野性能依旧强悍）

BJ40 PLUS是北京品牌在2018北京车展前夕推出的一款硬派越野车型，属于BJ40的中期改款车型。用北汽工程师们的话来说就是，BJ40 PLUS是一台让他们引以为傲的车型。为了证明他们所言非虚，我将从这次的试驾体验中寻找答案。

与参加过的大部分试驾活动不同，此次试驾项目以不规则路面试驾及车辆的通过性能测试为主，意图通过BJ40 PLUS在这些复杂路况下的表现，来展现北汽越野世家在国内硬派越野领域一直以来的优势。

此次的试驾体验在北汽集团越野车分公司的试车跑道上进行，北汽集团越野车分公司位于北京市顺义区，分公司工厂专门生产北京品牌的各类越野车型，设计年产量为30万台，完全可以满足目前的市场需要。

此次试驾体验的车型为今年5月刚上市的BJ40 PLUS旗舰版，为全系最高配置车型。

BJ40 PLUS旗舰版配备了源自萨博技术的2.3T发动机，该发动机最大功率为184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩为350Nm/1900-4500rpm。此外BJ40 PLUS还有搭载2.0T发动机的车型，此发动机同样采用了萨博技术。

这台2.3T的发动机对汽油标号的要求较高，需要加注95号及以上的无铅汽油，而2.0T发动机就不那么挑油了，加注92号及以上的无铅汽油即可。

与2.3T发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，而搭载2.0T发动机的车型全部匹配了5MT的变速箱。

在底盘方面，BJ40 PLUS与BJ40最大的不同出现在前悬挂上，BJ40 PLUS采用的是双叉臂式的独立前悬挂，并且采用螺旋减震弹簧取代在BJ40上饱受争议的扭杆减震弹簧。

而后悬挂则是延续了整体桥的悬挂形式，拥有高强度、悬挂行程大等优点，这也是目前硬派越野车型主流的后悬挂形式。

BJ40 PLUS同样搭载了一套分时四驱系统，并改由电控操作，操作旋钮可以使车辆在两驱、高速四驱和低速四驱三种模式下行驶。在四驱模式下，车辆的前、后轴刚性连接，而轮间的限滑则只能依靠电子辅助。

与普通的长波路不同，测试场内的长波路起伏的幅度更大，这样可以更好地对车辆的抗扭性和悬挂的减震阻尼进行测试。采用非承载式车身的BJ40 PLUS在通过此路段时比采用普通承载式车身的车型拥有更强的信心。

在驶过一段密度较高的搓板路时，减震弹簧对高频震动的控制也相当不错，传递至车内的震动在可接受的范围内，车辆的行驶状态也十分平稳，车身并没有发生共振的情况。

不规则路面试驾（二）

与普通的工厂测试跑道不同，北汽集团越野车分公司的这条测试跑道更多地模拟了各种复杂路面和不规则路面，因而造价也比普通的测试跑道贵了不少，就拿鹅卵石路来说，一条鹅卵石路的造价是普通道路造价的好几倍。

不规则分布的鹅卵石会对车辆的悬挂及车轮造成相当大的冲击，用于考验车辆的可靠性。每一台下线的BJ40 PLUS都将经受这样的考验。

绕桩测试考验的是BJ40 PLUS在低速状态下的驾驶灵活性，BJ40 PLUS的转向总行程为三圈，这也赋予了它在狭小空间下闪转腾挪的能力。

BJ40 PLUS配备了驻坡辅助的功能，在上坡途中，车辆完全停止后会有2s的自动驻坡时间，避免在松开制动踏板后车辆产生溜坡的情况。

此外，BJ40 PLUS同样配备了陡坡缓降的功能，在下坡途中无需驾驶者控制制动踏板，系统会以一个较为安全的速度自动将车辆驶下陡坡。

侧陡坡考验的是BJ40 PLUS在单侧车轮上坡的情况下，车身的抗扭性及车轮的循迹性。而在单侧后轮悬空的情况下，BJ40 PLUS依然完全处于驾驶者的控制之下。

交叉轴可以说是车辆综合越野能力的试金石。它即对车辆的接近角、离去角提出了要求，又考验了车辆的悬挂行程。此外，想通过交叉轴还需要车辆有很强的轮间限滑能力。

将驱动模式切换至高速四驱之后，附着力较差的前、后轮同时出现了打滑的现象，不过车轮的电子辅助很快就会介入，BJ40 PLUS十分干脆地通过了交叉轴，而此时驾驶者甚至还没有将驱动模式切换至最强的低速四驱。

由于采用了整体桥式的后悬挂，因此BJ40 PLUS的后悬挂行程要略长于前悬挂。对于主要以后轮驱动为主的BJ40 PLUS来说，这样的悬挂行程使后轮在很多时候都能同时拥有附着力。

在开放式滑轮组测试中，在一侧后轮出现打滑时，两驱模式下的BJ40 PLUS仅依靠电子辅助即可轻松脱困，都无需四驱系统的参与。

外观回顾

BJ40 PLUS上市至今仅有两个月不到的时间，因此其外观及内饰对许多人来说还是相对陌生的，下面就让我们对BJ40 PLUS的外观和内饰进行一个简单的回顾。

作为BJ40的中期改款车型，BJ40 PLUS在外观上的变化还是十分明显的。新车一改BJ40略微生硬和单调的造型，在视觉上较BJ40来说更为时尚和协调。

BJ40 PLUS的前脸造型十分丰富，保留了家族元素的同时增加了不少全新的设计理念，并且在外部配置上也有所升级。以中期改款的标准来说，BJ40 PLUS完全超出预期。

BJ40 PLUS依然采用蚌式的发动机盖，拥有更好的防水性，而现在这样造型的发动机盖就仿佛在告诉人们自己出色的Off-Road性能。

五孔格栅造型是北京品牌越野车上不可或缺的家族元素，而镀铬的装饰则使其更为立体和亮眼。

BJ40 PLUS的大灯造型较BJ40差别不大， 但在内部结构上几乎有了天翻地覆的变化。全新的LED光源取代了之前的卤素光源，而日行灯则采用了分体式的设计，位于大灯的下方。

与BJ40一样，BJ40 PLUS采用了分体式的前保险杠，但是在保险杠的细节造型上，BJ40 PLUS则要丰富得多。前保险杠上半部采用了与车身同色的设计，外凸式的造型显得十分厚重。而下半部中央区域拥有镀铬饰板的装饰，红色的拖车钩也十分显眼。

BJ40 PLUS的长、宽、高分别为4645/1925/1871mm，轴距为2745mm，车身尺寸较BJ40的长轴版车型有全面的加大。采用了方正造型的BJ40 PLUS车身侧面看上去十分硬朗，并且保留了可拆卸的顶盖设计。

车身侧围也加入了镀铬亮条的设计，这在BJ40上是没有的，此外油箱盖也同样有镀铬装饰。这种无处不在的镀铬装饰也使BJ40 PLUS显得格外精致。

BJ40 PLUS的轮眉也有了较大的变化，加宽的轮眉不仅使车辆在视觉上拥有更宽的体型，而与车身同色的设计也更为协调。

车尾部还是基本延续了BJ40的造型风貌，在局部区域进行了细化和升级。BJ40 PLUS依然采用外挂式的备胎设计，野性十足。

与大灯一样，BJ40 PLUS的尾灯同样在结构上发生了变化。全LED的光源使尾灯点亮后的效果不再像以前那样古板，并且提供了相当高的辨识度。

后保险杠同样采用了镀铬装饰板，与前保险杠形成了很好的呼应。只不过对于经常要越野的BJ40 PLUS来说，时不时的磕碰会不会让饰板破了相呢？

BJ40 PLUS旗舰版采用了六辐式的轮圈设计，颇具力量感，轮胎则是采用固柏的DISCOVERER ATS轮胎，规格为265/65 R17。

内饰回顾

接下来我们再回顾一下内饰。

BJ40 PLUS在内饰上的变化更会让你感觉到这不只是一次升级那么简单，几乎颠覆性的设计不仅使得内饰更具豪华感，也更加迎合消费者的需要，这同时表明了整车在设计理念上的转变。

全新BJ40 PLUS的内饰变得更有设计感，在确保实现功能的同时，也融入了更加时尚和科技的元素。此外，不同的配色也摆脱了原有内饰给人的那种老气横秋的感觉。

主、副仪表台采用了一横一纵的设计，主仪表台的悬浮式设计乃这套内饰中最抢眼的部分。新车保留了副驾驶座前方的横向扶手，并且一改BJ40上较为简单的设计，加入了镀铬的饰条。

三辐式的方向盘集成了多项调节功能，并且拥有平底的设计，这在硬派越野车上并不多见。

12.3英寸的液晶仪表盘也是内饰中的亮点之一，一体式的设计不仅看上去档次感十足，且显示效果也十分不错。

梯形造型的10英寸中控液晶显示屏与奔驰的风格比较接近，系统操作反应迅速，且界面上手也十分容易。不过，该系统并不支持CarPlay等手机互联系统，算是一个小小的遗憾。

车辆一键启动的按键被设计在仪表台的中央，涡扇的图案装饰也很是特别。而在按键周围还有驾驶模式切换及音量大小调节按键。

BJ40 PLUS采用了家族式的空调出风口，出风口的造型创意来自于北汽集团的Logo，而镀铬的装饰更强化了这一效果。

宽大的中央扶手使整个内饰的档次感提升不少，让人感觉驾驶着一台豪华SUV而非一台硬派越野车。由于中央扶手的面积较大，因此采用了对半开启的方式。

BJ40 PLUS旗舰版的座椅均采用真皮包覆，座椅的侧向支撑可以减少驾驶者在越野时由于颠簸造成的身体晃动。主驾驶座椅拥有10向电动调节功能，并且还配备了座椅加热的功能。

第二排座椅的填充依然十分饱满，并且同样有拼色的设计，中间处的头枕并没有因为使用率低而缩水。此外，由于采用了非承载式的车身结构，第二排地板中央的凸起并不明显。

BJ40 PLUS的行李厢采用分段式的开启方式，与BJ40一致，而外挂式的备胎使得行李厢有了极大的储物空间。

编辑点评：作为一款有点不像中期改款的中期改款车型，BJ40 PLUS的确给我们带来了太多不同的地方。新车在外观和内饰上一扫BJ40曾经给人的那种老旧、过时的印象，保留经典的同时又凭借更为老练和时尚的设计，俘获到了一部分年轻消费者的心。而它强悍的越野能力并没有因为外观的时髦而丢失分毫，这种外在与实力的强强联手，又我回想起了开头的那段话，看来北汽工程师们的自信并不是凭空而来的。

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