贵昆铁路1958年建成通车（贵昆铁路电气化开通30周年--激情燃烧的岁月）

7月，晴日暖风，绿阴幽草。沪昆线上“绿巨人”复兴号驰骋云岭大地，穿行在乌蒙山间。

贵昆铁路是沪昆通道的一部分，1970年开通运营，成为了西南地区铁路重要干线，对改善西南地区交通运输状况，密切西南人民与全国各地联系，加强民族团结，拉动地区经济社会发展有着巨大的促进作用。

贵昆铁路地处云贵高原，峡谷沟壑纵横，地形险峻复杂，坡陡弯急，列车运行时速只有60多公里，而云南矿产资源丰富、运输需求量大，内燃牵引方式已不能满足需求，1980年国家决定对贵昆铁路进行电气化改造。

1990年7月17日，贵昆铁路电气化全线开通，翻开了云南铁路新的历史篇章，也彻底改写了云南“火车没有汽车快”的历史。

30年来，从最初92名拓荒者到如今3000余名云岭供电人，始终秉承“人民铁路为人民”的宗旨，栉风沐雨、砥砺前行，用脚步丈量责任，以实干书写担当，用激情和无悔点燃书写了“只争朝夕、不负韶华”的青春岁月。

“89年电气化建设进入收尾阶段时，刚参加工作的我们便被分配到了这里。这条线我们走了成千上万遍，每棵支柱、每台设备都熟悉到就像自家的一样。”回忆起往事，扎根贵昆铁路31年的昆明供电段宣威接触网巡检工区老兵赵英勇眼里写满了故事。

随着电气化铁路进入云南，铁路供电发展也步入了快车道。

面对电气化设备复杂、环境条件恶劣和专业力量薄弱的诸多困难，供电人没有退缩，挺起身板向前冲，从无到有、从弱到强、从一穷二白到稳步发展，走过了一段充满艰辛而又收获满满的漫长历程。

“那时铁路沿线尽是红土，风一吹，卷着的泥灰刮得人睁不开眼。一下雨，又满脚的泥，迈步都困难。最难的还是在近一年的时间里没水没电，条件相当艰苦。”该段职工张发奎轻描淡写地述说着那段历史，仿佛很久，又恍若昨天，一幕幕场景清晰浮现。

可最棘手的还是专业人才短缺问题。当时接管的队伍中，没有一个人是有实践经验的专业人员，有的才从学校毕业，有的刚从部队退伍，有的“半路出家”，在做了短暂培训后，便开始了“开疆拓土”的征程。

“当时施工工艺、建设标准、设备工装都很落后，导致故障高发，一天4、5次抢修是常事。可即便任务再繁重，他们也从不叫苦喊累，往往是这边才骂完娘，那边又转身卯足了劲往前冲。”时任昆东供电车间领工员的王述江说到。

总结经验，弥补不足。根据管理漏洞完善制度办法，围绕队伍现状开展人员培训，针对设备实际推进排查消缺……一场学习提素、练兵补短、整治设备的大干热潮迅速在贵昆线上地展开。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。通过对“标准”的孜孜追求，设备趋于稳定、管理不断规范、人员素质得到了极大提升。

“那个时候我们边干边学边总结，学的认真，干得扎实。现在集团公司供电队伍里的很多骨干，都是在那段艰苦环境的历练下成长起来的。”鄢跃勇深情地望着练兵场上上下“翻飞”的年轻接触网工，眼里都是自己三十年前的影子。

2007年，双线电气化改造完毕，贵昆铁路构筑起了云南第一条复线电气化铁路大通道。

2019年，复兴号列车飞驰在春城昆明与260公里外的沪昆线“入滇第一关”宣威之间。

如今，安全、舒适、快捷的复兴号，带给人们的不仅是时间空间的变化，更是新时代铁路人践行“人民铁路为人民”“人民对铁路出行的美好需求就是铁路人的目标追求”的具体表现。

随着列车的轰鸣，云南铁路饱含着人们对幸福生活的热盼，将为更多的老百姓揭开新的生活篇章。

30年，高原红土，深山幽谷，火车驰而不息，带着云南儿女翻山越岭走亲访友看世界。

30年，风雨兼程，追梦筑梦，供电人践行“有供电就有速度”的铮铮誓言，用行动助推云南铁路大步向前。

30年，云岭供电人无悔的30年，孜孜追求的30年，阔步前行的30年……