实用选车攻略（最具性价比的玩车攻略）

作为摩友，相信没有人不梦想自己能够成为例如罗西、马奎斯等人。那种随心所欲地磨膝磨肘过弯，那种车随心动的操控能力，其所带来的快感，犹如冬日暖阳、酷夏冻饮般令人身心愉悦。

可要想如车手般的能力，也绝非朝夕之功。长时间的强化体能锻炼、系统的学习、以及深不见底的车辆改装与赛道租借费用，相信绝非一般收入人群能够承受的——这也是大家普遍认为赛道门槛儿高的主要原因。

那么玩赛道，或者说玩赛车的门槛儿真的如此之高吗？

·一次难得的赛车经历

2022年的元旦，我报名参加了宗申比亚乔主办的，GRP250R统一赛2021赛季的收官之战。其实作为赛道新人的我来说，虽说有过几次参赛经历，但相对来说节奏都比较慢，压力也轻。与其说是比赛，倒不如说是体验。但这一次，是我有生以来参加的最正式的比赛了。

本场比赛的场地选在了位于肇庆的广东国际赛车场，综合环境来说，可以算是赛季中难度和挑战性最高的一条赛道。简单说明一下，这条赛道是F3级的顺时针赛道，全长2.82公里。单看平面图会觉得很普通，但作为一条主要用于汽车比赛的赛道，路面环境对于摩托车比赛而言非常艰巨。虽说有两条大直线可以减轻一些压力，但如此小的范围内设计了13个弯角，其难度不言而喻。

尤其是在最佳进弯线路上，都布满着坑洼，对于控车能力也有着极大的挑战。三天的比赛下来，23名车手至少一半左右有过不低于两次的摔车经历。这里面不乏国内知名的专业车手，也有赛道经验非常充足的媒体人。

我个人相对来说比较怂，一直不敢突破极限，再加上技术有限，头两天的比赛都很安全的完赛。只是最后一场决赛的时候，因为心态上的不平衡，导致关键时刻摔车退赛，留下了些许遗憾。

但好在现场有如夏萌鳄鱼、爱摩托牛仔、犀牛等媒体前辈的交流指导，也有如Vita、裴亚伦等赛道高手的分析教学，更有如杨信等资深机械师对车辆的精准调校。使得我可以在短时间内，从对这条赛道完全不熟悉到可以相对轻松地突破自我圈速。

我在赛后复盘时也深有感触，如果没有如此高规格的赛事压力，我根本不可能在基本功不扎实的前提下做到连续9秒的单圈成绩突破。

13#我自己

·赛况回顾

2022年的元旦，肇庆的气温并没有想象中的理想。几乎感觉不到路面温度和全新的全热熔轮胎，在如此环境下所带来的心理压力非比寻常。而对于多数车手来说，第一次来到肇庆赛道比赛，想要在排位赛前做到最大限度的熟悉，唯有采取“试探性摔车”的办法。

上午的第一次官方练习，从出Pit line开始就不断有摔车事故出现。仅仅两圈，便有超过四位车手发生不同程度的摔车。赛会也不得以出示红旗暂停练习，等待赛道清理完毕后重新开始练习。

5#爱摩托 牛仔

午休后的第二次官方练习，摔车事故以及冲出赛道的情况发生的比一练时更为夸张。车手们都在努力尝试各种刹车点和过弯路线，以及探寻路面和轮胎的摩擦力临界点。媒体车手中，只有鳄鱼对赛道熟悉度最高，他也在现场临时当上了我们的技术指导。

12#夏萌鳄鱼

我的老搭档犀牛也不知是不服老，还是“疯牛病”发作，丝毫不在意摔车和冲出赛道。操着一身老骨头，一路火花带闪电的Low Hide、High Hide。不知道的，还以为他是在做GPR250R的暴力测试呢。

6#犀牛

而我，也不知是紧张过度还是休息不足，整个练习时间完全没能进入状态。呼吸节奏、进弯时机都处理的非常不顺畅。虽说自己在分析赛道图的时候有过一些构思，可实际在看到路面环境如此恶劣，加上前轮多次的滑动，吓得我连身体重心都不敢放下来。这种状态一直持续到隔天的第一回合决赛上。

由于排位赛时状态不佳，使得我的发车顺位排在了全场第二十位，是倒数第二排发车。虽说我自身具备快速起跑的优势，但对于赛场灯号的不了解，使得这一次发车并不理想。

比赛过程中，仍然有车手因为对赛道熟悉度和攻防战的原因发生摔车。使得几乎每一圈都会有黄旗区域的出现，打乱大家的比赛节奏。

一直没能突破心理障碍的我，至少有四个关键弯角没法正常处理。弯速过慢，也使得我的出弯加速不够快。发车失误的犀牛也在这时，不知不觉地从后面摸了上来，逐渐咬上了我车后的真空带。

在得到了尾流的加持后，体重略高于我的犀牛很轻松地超越了我。这是曾经一起并肩作战的队友搭档啊，超我时一点面子都没给我留。但这时我心里倒没想太多，因为我知道现在的犀牛非常急于赶超。摔车、失误——只是时间问题。

不出意外，犀牛在超过我两圈后，因为抢弯失误，带着另一位车手一起摔出赛道。而我也因此直接上升了两个位置，稳住了小组第五名的成绩。

似乎看起来，我们小组的比赛不怎么刺激。但同场竞技的高手组那边，竞争就比我们激烈许多。

8圈比赛过后，前场大直道上，一名车手在做防守动作时，前轮意外蹭到了另一辆车的后轮。突如其来的失控，使得他以一百多公里的速度，连人带车飞出好几十米。我们的第一回合决赛也因此提前结束。

虽说因为有几位车手摔车，令我侥幸获得了四个位置，能让我在第二回合决赛上有更好的发车顺位。但技术的壁垒并未因此而打破。下场后，我找到了鳄鱼、裴亚伦和Vita寻求技术指导。通过视频回放分析，发现了我的身体动作和跑法并不适合这条赛道。短短几分钟聊天般的教学，对我犹如醍醐灌顶般受益匪浅。而在隔天清早的热身时间中，裴亚伦还带领着我寻找正确的过弯路线。尽管有些临时抱佛脚的意味，可抱一抱还是有成效的。

第二回合决赛开始前，天公作美带来了三天以来最烈的阳光，使得气温和路面温度都达到能令我舒适的状态。而有了前一天的灯号经验后，这次我的起跑可以说是近乎完美。

而有了前两天的适应后，抢一号弯时我开始散发出进攻气息。虽说后排发车以及技术限制，依旧不能把握住位置，但至少也能稳定在中游水平。不过不仅仅是我，其他车手在充分熟悉赛道后也有了更加激进的表现。不仅事故率大大降低，整体圈速都超越的之前许多。无形之中，我再次感受到压力的出现。

不过比赛是需要专注的，在我前方的车手仅仅只快了我不足2秒，并非完全不能企及。只要我不出现失误，每一圈都想办法突破极限的话，我是可以追上他的。

但话虽如此，我依旧没能在理想范围内追上前车。而就在这时，犀牛再次吸上了我的尾流。在第九圈时，犀牛以仅仅0.2秒的优势从我身边超越。这一刻，我有些绷不住了：连续两次被犀牛用同样的方式超越，我不要面子的吗？不管了，我放开顾虑，拼尽全力要抢回原本就属于我的位置。犀牛更是每到直线时就回头看我和他之间的距离，满满的挑衅意味更让我想要追进。

可往往就是事与愿违。当你越激进、越想达到目的时，往往就会出错。被犀牛领先的两圈中，我的思绪疯狂运转，刹车点和过弯倾角也是越来越大，更刷出我三天以来最快的圈速。并且此时我已经比犀牛的单圈快了0.2秒，比赛也只剩下了两圈，我绝对有机会反超回来。但也就是在这时，我错过了最佳开油时机，前轮的胎肉也被我用尽，直接侧滑进了缓冲区。

就这样，我遗憾的退出了这一场比赛，而犀牛也因此顺利完赛。这一来一回，感觉我俩就像是礼尚往来一般，谁都没能顺利完成两场正赛。果然，出来混迟早是要还的。

·最终成绩

在经过持续两天的角逐，2021 GPR250R统一赛·广东肇庆站两个回合的比赛中，分别有六位车手站上了领奖台。分别是：

PRO组 第一回合决赛：冠军 詹骏浩/亚军 梁宇华/季军 张旭皓

AM组 第一回合决赛：冠军 曾宪箐/亚军 夏萌/季军 康家源

PRO组 第二回合决赛：冠军 詹骏浩/亚军 张旭皓/季军 梁宇华

AM组 第二回合决赛：冠军 曾宪箐/亚军 夏萌/季军 康家源

同时，这也是2021年度GPR250R统一赛的收官之战，因此两个组别年度冠亚季军也由此产生。分别是：

PRO组 年度积分榜：冠军 张旭皓/亚军 李键疆/季军 梁宇华

AM组 年度积分榜：冠军 曾宪箐/亚军 李茂丹/季军 夏萌

当然啦，我自己也获得了第一回合AM组决赛的小组第五名，以及总分榜小组第六名的成绩。不仅获得了一块沉甸甸的奖牌，也收获了一份虽然不多但意义非凡的奖金。

·比赛是最好的学习

在2020年，犀牛第一次邀请我组队参赛时就说过：比赛是最好的学习。因为无论你个人有过多么深入的赛道驾驶体验，都需要用比赛来检验。而且常规的赛道学习仅仅只能让你学会如何走线、如何过弯、如何刹车、如何控车……当然也有不少人参加赛道体验的目的是，想享受磨膝磨肘磨头盔的成就感。

可是，赛道学习就如同驾校学车一般，理论和实践往往是两回事儿。正式比赛时，你需要稳定自己的节奏和心态变化，要学会调整体能分配，更要懂得如何进攻同时防守。实际过程中出现的很多操作，往往不是教练所能言传身教的，是需要一次次的实战才能锻炼出来的。

而参加如GPR250R统一赛的好处之一就是，大家的技术尽管有高低区分，但参赛车辆是100%相同的，不存在任何一丝个性化改装。只有根据驾驶习惯的不同，对于轮胎气压和减震反馈做出的微小调整。

所以说，如果你发现前面有比你快的车手，而相隔距离不远的情况下，你完全可以在后方尽可能的学习他们的跑法。无论是刹车点、进弯时机还是身体动作，在这种每个人都在拼命往前追赶的环境下，你能用短短12圈的比赛，收获至少三天的赛道学习成果。

·参赛攻略

说了这么多，如果你能看到这，说明你真的已经被这个赛事所吸引了。那么我就来分享一下，参加GPR250R统一赛的流程和攻略吧。

1.报名相关

首先，你得密切关注宗申比亚乔旗下的各个社交平台，这样才能在第一时间获悉赛事规划信息。报名所需要提交的材料以及报名方式、时间等均会在推送内容中体现。可选择单场报名亦可一次性报名全年赛事。若有不明确的地方，也可以通过指引联络到负责赛事的美女姐姐，她会很耐心的为你解答疑问。

图片仅供参考

因为GRP250R统一赛的关注度非常高，所以你需要有“母胎solo”的手速才有机会抢到入场券。如果你有幸得到名额，但又是个像我一样的肥宅，那么你可能需要在赛前加强一些体能锻炼。尽管单次比赛仅仅只有半小时左右的时间，但高强度的竞赛以及连续几天的赛程，会如饥似渴般吞噬你的体力。所以，你知道为什么车手是不需要女朋友了吧。

目前官方公布的报名费用为：单站3980元、全年5站16900元。一次性报名全年赛事，还将额外获得可转让的GPR250R 8.5折购车权益。报名费用中包含人身意外险、专属技术顾问、专属机械师、汽油与轮胎消耗、必要装备和比赛车辆。

2.赛前检验

其次，由于GPR250R统一赛是正规赛事，因此赛前检验也是无比严格。尤其是对于装备而言，没法通过赛检，即使报了名也不能参赛。一切都是为了安全考虑。（就算你认识车队领导也好，亦或者你是品牌方高管的小舅子也没办法走后门。因为负责检验的是赛场的安全管理人员，不受品牌方管辖）

就赛用装备而言，大家熟悉的连体皮衣和全盔也不是空有样子就能够参赛的。首先头盔不仅要是全盔，头盔绑带也必须是双D扣，插扣是绝对不允许的。同时还必须要有Snell、ECE或FIM的安全认证才行（头盔的绑带上会有相应的认证标识），所谓的CCC或DOT认证是不足够应对赛检的。并且对于赛用头盔来说，国际上有按排量或赛事级别做细分，所以在购买前必须要清楚是用于何种级别赛事的头盔。*注：AGV头盔是假货“重灾区”，因此检验处会特别关注AGV头盔，大家在选购时也要注意购买渠道，不要贪图便宜。安全不容侥幸！

连体皮衣当然不用多说了，但核验时会关注是否有明显破损，是否存在安全隐患，是否有符合要求的驼峰以及护甲是否齐全等等。

手套自然是需要能包裹袖口的长款手套，但并非所有长款手套都可以过检。基本要求是要有护甲，并且掌跟处有滑块。

车靴同理也是要求过踝的长款，并且要有完整的防护性。那些用作摩旅的长靴是不符合赛事安全要求，容易在事故时出现大面积破损，无法达到基本防护。林道靴、越野靴就更不能拿来凑数了。

*以上所有安全护具最少都要有ECE的安全认证才允许使用！*装备检验必须在排位赛前完成，否则无法参加正式比赛！

3.车手会

车手会存在的意义并不只是形式性的座谈而已，即使是顶级车手，每次赛前也要按时并认证听完车手会。会上不仅会重复性强调安全，并且会详细的介绍赛道及各种灯号、旗语、禁区等等。如果没有认真听讲，现场违反相关安全规定，你就会收获赛道罚单。而且根据不同赛道的相关规定，罚款金额从300元-2000元不等，有些情况更高，有赛照的还可能面临禁赛处罚。

*如果没有按时参加车手会并完成签到，会被当场取消参赛资格！

4.自检与沟通

尽管是统一赛车，但是允许根据自身驾驶习惯和喜好，对轮胎气压、减震反馈、油门离合器行程等方面进行相应调整。虽说是循环使用的赛车，但在每次赛前，机械师们都会将车辆恢复到标准状态。因此你可以随时呼叫机械师服务，并且车队的机械师都是隐藏的赛车手。只要你把自己得到的反馈告知机械师，他们会非常精准的将你的车调整到对你而言合适的状态。同时，机械师也能给予你非常有建设性的技术指导。

*千万不要闲着没事儿乱摸不属于你的赛车，这是P房忌讳！

·比赛最大的意义不只是比赛

对于宗申比亚乔而言，办赛事已经不是头一次了。从标榜“最具赛道基因”的入门级仿赛GPR125上市后开始，品牌方连续七年开展了各项赛事相关的活动，包含赛道培训、量产车统一赛等等。经过时间的沉淀和经验的累积，我们不仅迎来了性能配置以及动力性更为优越的GPR250R，也看到了专业性更高、含金量更大的GPR250R统一赛。

就如开篇所提，一个普通人想要成为车手，不仅要有天赋加持，也需要长时间的高强度训练才有机会达成。并且个中投入就算不说是天文数字吧，也能说是“钞票焚化炉”。所以，想要以一个普通家庭的身份，或者是微薄的收入支撑赛车运动，可以说是无比之艰难。

而作为品牌方，宗申比亚乔一举承担起了这份重担。

你似乎并不能在街头巷尾或者山路上，随时见到GPR系列车型。似乎对于大多数车友来说，GPR系列这种强调专业运动性的车款，并不是走量的车型。但话虽如此，宗申比亚乔仍然坚持以每年数百万的资金开办相应的培训活动及赛事。要说“冤大头”，宗申比亚乔即使不想当，也不得不当上了。

那么，他们为什么要这么努力“烧钱”呢？难道真的是钱多到没地方花了吗？这恰恰是宗申比亚乔作为摩托车制造企业的自我责任心所致。

没有一个人不喜欢竞技，而更没有一个摩托车爱好者不爱好竞技。纵使你从来不关注摩托车赛事，纵然你胯下的爱车只有50cc的排量，你也不会甘心只用1挡巡航，更不愿意永远以30km的时速在路上行驶。速度感所带来的竞技诱惑，是每个人都无法抗拒的。

作为企业，宗申比亚乔深知摩友心理，也明白专业场地和赛事对于大多数人都是门槛儿。因此，打造出专业的赛事不仅能够展现自家产品的性能品质优势，更能帮助向往赛道的摩友们铺设入门的台阶。诚如本次参加比赛的，包括我在内的多位媒体从业者。尽管接触赛道的机会比普通人多很多，但要想参加正规赛事，我们所面对的困难也和大家是一样的。就我而言，这一次的参赛经历和所见所闻，是常规赛道活动上绝对不可能获得的。

当然，因为媒体的身份，你可以认为我们是在恰饭。但回过头来想，宗申比亚乔如果只是为了能卖车而大力办赛事、搞广告宣传的话，我想说，花个小二十万找一帮网红来刷屏，不仅轻松，而且还真可能多卖不少车。

但事实往往不同于臆想。

品牌方牵头举办量产车统一赛，确实是在为自家产品做宣传不假。但试问，就目前而言，有多少个品牌有能力、有胆识将自家产品投入全年的开放赛事当中呢？

屈指可数吧。

就实际而言，用于比赛的GPR250R仅仅只是做了适应性改装。例如更换全热熔赛用轮胎、改装全可调减震、全段竞技排气、竞技套链、单向电子快排、相应调整ECU程序等，可以说赛用的GPR250R和市售版没有实质意义上的差别。对于市场宣传角度来说，能够安全支撑连续性、高强度的全年赛事，GPR250R的综合品质及耐久度是值得肯定的。

并且在实际比赛过程中，摔车事故也是难以避免的，甚至会导致直接把车摔到无法参赛。但即便如此，GPR250R也没有出现发动机和车架的故障，只有车把、脚踏、护板等部件会出现不可避免的损坏，仅此而已。

就比赛而言，例如本年度的PRO组冠军张旭皓年仅14岁，分站赛PRO组的领奖台常客詹骏浩也仅17岁。这是真正未来中国摩托车手的希望之光，如果没有这样的专业赛事平台积攒经验值，两位小车手想要快速成长也不会那么容易。

2#张旭皓

3#詹骏浩

另外还有一个方面是大家不容易注意到的。如果有玩过赛道的朋友应该能够体会到，在赛道中我们会不遗余力地突破自身极限，尽可能的去加快速度。但回到生活中，我们的安全意识会有更高的提升，驾车速度也会明显的放慢。

这便是比赛背后更深层次的意义——只有经历过真正激烈的赛车竞技，才会对安全有更深刻的认识，这也是做企业最注重的社会责任感。当然了，也只有助力打造出安全的交通环境，才有机会获得更多的用户。

我也在现场了解到，宗申比亚乔将会关注青少年摩托车运动领域，更会着手开发适用于青少年的摩托车，并逐步开展相应的培训及赛事活动，力求在国内打造出一个“赛车手摇篮”。说不定不用过太多年，我们真的可以看到有五星红旗飘扬在MotoGP的赛场上了。

·后记

其实就个人而言，我并不满足于一场GPR250R的统一赛。事实上就目前GPR150R仍在销售的情况下，是可以考虑扩大规模，将单一车型统一赛升级为系列车型统一赛。如果未来还会有GPR400R的话，再加上规划中的MiniGPR组别，那么整个赛周将会有更加空前的盛况。

当然就目前而言，宗申比亚乔对于整个赛事规划和运营是成功的，我很期望能够接着报名参加2022赛季的比赛——因为这是一场玩过一次就会上瘾的真人游戏。

而在赛前的媒体见面会上，宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司总经理 余自强先生、宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司研发副总 Marcello Fiaccavento先生、宗申比亚乔佛山摩托车企业有限公司OEM总监 Vittorio Ferrari先生更透露，目前正在研发一款900ccV型双缸的车款。

这就不得不引发猜想了。究竟这款发动机会率先装载在什么车型上呢？有没可能是GPR900R呢？大家也不妨一起来猜猜看哦！

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