造车的大公司（又有地产商造车）

前有PPT造车的乐视贾跃亭，后有艰难造车的恒大，跨界造车恐怕很难让人看好……

万达1亿元成立汽车公司

近日，万达进军汽车行业的消息开始流传，不少媒体通过企查查、天眼查等工具查询发现 ，11月22日，万达汽车科技服务有限公司（下称“万达汽车”）成立，注册资本1亿元。从经营范围来看，万达汽车包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。

图片来源：企查查截图

带着好奇心，“壹零社”记者也登录企查查进行了查询，发现万达汽车科技服务有限公司股东信息显示，该公司由大连万达集团股份有限公司、泰庆（北京）科技有限公司共同持股。而再向上追溯，王健林和王思聪父子的名字赫然出现在股权穿透图里面。

看到这样的股权构成，很容易让人想到此前对于年轻人致富，万达集团董事长王健林建议，先定下挣一个亿的小目标。如今，王健林用“一个小目标”进军汽车产业。

进军汽车行业≠造车

万达汽车科技服务有限公司的股权结构的确很容易吊起人们的好奇心，但进军汽车行业并不等于就一定会造车，这点“壹零社”小编希望大家看到消息的时候多加思考。

事实上，进军汽车行业正式成立万达汽车之前，万达集团已在汽车行业动作不断。早在今年7月份，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行第一次战略合作会谈，三方已初步达成合作意向。

2021年8月20日，万达集团与中国一汽在长春签订了一份战略合作协议，宣布万达与红旗汽车将合资成立一家全新的汽车服务公司

10月11日，中国一汽集团董事长徐留平亲手把红旗轿车钥匙交到王健林手上。王健林表示，他亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。该新闻一出，万达有意汽车领域的消息就成为市场讨论的焦点。

图片来源：新闻稿图

当时就有不少人猜测，万达高管更换红旗汽车的背后，恐怕有着两家行业巨头战略合作的推动。毕竟一方有着庞大的商业服务体系与平台，而另一方有着国产品牌的历史积淀，两者的确有很多可以合作的地方。

市场猜测并没有等待多久，随后11月19日，在2021广州国际汽车展上，曾茂军与一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭，共同发布“红旗用户体验生态”三项全新权益：从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策，宣告两大企业战略合作正式展开。

万达此次和中国一汽签署战略合作协议，二者将围绕“打造汽车服务生态”开展深入合作，从三个方面互相赋能：服务生态、能源生态、会员生态。

图片来源：万达广场宣传图

虽然我们目前在万达汽车科技服务有限公司股东信息中找不到中国一汽的身影，可它的确可以成为两大巨头合作的落地点——未来万达将和红旗共同成立一家汽车服务公司，依托遍布全国的万达商业广场和文旅项目建设“红旗商超体验店”，这里将为红旗车主提供充电桩、智慧停车、消费优惠等服务，成为红旗车主用户体验生态的新载体。

从体验、服务及销售的角度进入汽车领域，对于万达而言，恐怕比直接进入整车制造业好很多，毕竟相对于恒大、富力等地产商而言，万达想要硬生生跨入汽车领域，难度同样也不小。

驶上快车道的红旗汽车

对于关注国产汽车领域的人而言，红旗汽车绝对是记忆中不可或缺的存在。

它本是国产最早的豪车，它由最高领导人钦点而诞生，从最初便承载着一个民族对工业、对未来的无限期待。

1958 年 5 月，北京中南海，国家主席踏入伫立着银龙的绛紫色轿车。那是新中国成立以来自主制造的第一辆国产轿车，名为东风，取自 " 东风压倒西风 "，车尾的 " 东风 " 二字取自苏东坡字帖。

图片来源：北京汽车博物馆

红旗 CA72 作为第一辆红旗的升级版，性能之外，特有的国风外型、设计，至今为人津津乐道。

保险杠防撞锥是古建筑常见的云头形，转向灯是梅花窗格式，前脸格栅是传统扇形、宫灯型尾灯、纯金后尾标以及景泰蓝、福建漆、杭州织锦等中国传统手工艺元素，无不精致。

图片来源：北京汽车博物馆

1959 年的国庆 10 周年盛典上，红旗检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅三军，还有 6 辆红旗轿车随游行队伍驶过天安门广场。

此后，红旗先后研制出增设防弹功能、空调系统等更优化的车型。随后的数十年时间里，红旗轿车几经沉浮，至2017 年，红旗的年销量不到 5000 台。然而，在上下齐心，共同努力下，2019 年，红旗销量突破了 10 万辆，提前一年达成目标。

2020 年 8 月，在 50 万以上豪华品牌电动车销量排名中，红旗位列第三，一二名分别是保时捷 Taycan 与高合 HiPhi X。一个月后，据公开销量显示，2020 年 1-9 月，红旗在总销量上接近凯迪拉克、雷克萨斯，超过沃尔沃。

图片来源：红旗宣传图

2021年1-9月红旗汽车累计销量超过20万元，已经达到去年全年的销量水平。红旗汽车还表示，是由于芯片短缺原因。

而随着新能源汽车成为未来汽车领域的重要发展趋势，科技造车极大降低了造车门槛，蔚来、小鹏、理想等众多造车新势力将产品驶进商业综合体，用以往快消品、奢侈品的方式销售汽车时，红旗这一次显然主动跟上了时代的变化。

携手万达，意味着能够使用万达集团旗下万达广场、影城、体育等商业消费场景各类媒体资源，对产品进行全方位、立体化的展示。如万达影院、收藏、主题公园、旅游等板块，这些业务几乎都是需要消费者在一个地方享受沉浸式服务，无论是新能源汽车还是无人驾驶，沉浸式体验对于消费者认知都是非常重要的。

事实上，吉利、小鹏、比亚迪、凯迪拉克、威马、特斯拉等汽车品牌都在万达广场开设有门店，红旗到底能通过联盟获得多少资源和支持，还有待观察。

写在最后：房企造车，找准自己的角色

万亿级市场体量的车企领域对于地产商而言绝对是转型或者拓展成长空间的最佳选择，无论是恒大还是万达，对于汽车生态一点兴趣恐怕是不可能的，即便是宝能，其也在2017年收购观致汽车51％股权，并在2019年再次增持观致汽车的股份，持股达到63%，进而用资本切入汽车领域。

而一直对造车领域一直有想法的融创就更不用说了，7月27日，”融创系”公司天津润泽物业管理和天津标的怡恒企业管理，分别持股成都特隆美储能技术15.34%、10.23%股份，共计出资2.5亿元。

再加上碧桂园的新能源汽车小镇、曾参股华泰的富力集团等等，汽车领域对于房地产商的吸引力一直都是非常大的，只不过不同的角色及定位，让房地产商在这场“跨界”造车浪潮中选择不同的参与方式，最终到底是及时止损撤出还是打开新的成长空间，恐怕只有时间才能给我们答案了。