丰田现在还有2.5自吸车型吗（为什么丰田低端车比大众低端车普遍贵1万多）

同样都是紧凑型家轿车，同样都是1.5L自然吸气排量。三缸1.5L的丰田三缸卡罗拉，官方指导价高达11万-13.68万元！

同样，大众宝来紧凑型家轿车，1.5L四缸发动机排量，指导价仅为9.88万-14.7万元，宝来高配和顶配其实没有多少消费群体，多是购买12万元中配，终端降2万之后，实际宝来1.5L四缸车总体平均成交价只有10万左右。

反观三缸1.5L卡罗拉，终端折扣只有大几千元，导致该车均价高达11万多，总体比宝来四缸1.5L真实成交价还贵1万多元。

气缸缺一个的三缸车，反而比正儿八经的四缸车卖得更为昂贵。这样的现象，其实发生在丰田车型上非常常见，丰田TNGA打造的卡罗拉安全性非常出色，标配行业最多安全气囊的配置不错，更有不俗的燃油经济性和低故障率。这些好处都是有很高代价的，因为丰田汽车赚钱利润率很高，零配件多是自家配套企业提供，零整比非常高！卡罗拉零整比远高于同级车大众宝来，亚洲龙零整比548%太吓人，导致丰田售后保养维修费用，远超过大众本田丰田比亚迪吉利，三缸卡罗拉零整比454%，宝来零整比只有300%左右，大众帕萨特迈腾零整比更低。

刚刚我们使用的是三缸卡罗拉对比四缸宝来，已经对大众不公平。如果直接将1.2T四缸卡罗拉实际成交价和宝来对比，卡罗拉整整比宝来更贵出2万多元。

此外，我们拿丰田更低端的小型车威驰，对比同尺寸4.4米车身长度的大众桑塔纳，实际成交价，丰田威驰依旧超过桑塔纳，因为桑塔纳终端折扣力度总是高于丰田威驰，导致丰田威驰再比大众桑塔纳贵1万多元。

都是1.5L自吸，为什么丰田低端车比低端大众普遍贵1万多？还是因为目前丰田品牌形象加持，雷克萨斯诸多豪车和丰田原型车渊源太深，雷车进入我国市场间接提升了丰田知名度和成交价，一台凯美瑞四年不换代不增配，终端几乎毫无优惠，反而比大众帕萨特迈腾、本田雅阁普遍贵2万左右，比日产天籁客单价整整贵3万左右。

同为日系，同为主打2.0L自吸＋CVT，国人偏偏只认可价格坚挺的凯美瑞，买涨不买跌，抛弃降价三万的日产天籁，品牌太重要，丰田开不坏和超低故障率的思维深入人心，更有进口“豪华版亚洲龙”美誉的雷克萨斯ES200，豪华版汉兰达之称的雷克萨斯RX300，在华加价长达十多年，间接带动雷克萨斯众多原型车，也就是丰田普通车型的销量，关键是售价暴涨，二手车市场上丰田品牌保值率极为“变态”，部分丰田车堪比优质“理财产品”，卡罗拉更是被捧上天。

自主品牌想在传统燃油领域从丰田手中分一杯羹，真的是痴人做梦，好在比亚迪和造车新势力已经完全碾压丰田纯电领域，直道超车超不过丰田，那就电动领域碾压！