焦柳线斑竹铺车站 焦枝线小站记忆

站牌少了公里数

本人出生在焦枝线小站瀼河站旁边，自小伴随铁路长大。

铁路迷

瀼河站始建于1970年，东西走向，初期四股道，有专用货场，四等小站，向北上行鲁山站，瀼河～鲁山（8公里）东北出站3公里就是焦枝线最长大桥沙河大桥（1029千米），当年有护桥部队守护。

鲁山站

向西南下行草店站，瀼河～草店（7公里），瀼河站下行扳道房下面有一双孔涵洞，印迹了很多年代记忆。我家就在该涵洞旁。信号机向西500米即瀼河大桥，桥东北有护桥部队营房，

涵洞碑文：建于1970.3月，郏县冢顾民兵营建

同上涵洞

自小听铁路（火路）蒸汽机车的轰鸣声长大，焦枝线1969～1970年代建设，是焦作至湖北枝城的重要备战铁路，

从瀼河站向南铁路分布了许多三线军工、军事基地，瀼河站向西南叉出就是鲁山机场的铁路军用支线，南行进山也是铁路为什么要绕行豫西山区的重要原因。（主要是豫西常规弹药基地），向北鲁山站、辛集寨站，向南草店站（江河机械厂支线）、交界站（259储备库及部队油库支线）、分水岭站（建中厂支线）、北召店站（部队储备库及红阳厂和向东厂三条支线）、云阳站（云钢和国家储备库两条支线）、九里山站（长江厂和东风厂共用支线）都有分岔军工厂或者基地的支线等等。

瀼河站～机场分岔

七八十年代的焦枝线是单线铁路，

交界站部队支线

牵引机车都是前进型蒸汽机车，从瀼河站向西南下行开始进入豫西山区，下行坡度大隧道多，北煤南运拉煤重车多，速度慢，

大前进

待避列车从小站出发就气壮山河烟雾缭绕，

大前进五对轮

感觉蒸汽机喘气声音能够听到下一站草店站，非常震撼，重车只能够龟速前进。（八零年代到九零年初焦枝线沿线疯狂盗取铁路物资，盗取铁路物资就是因为车速太慢，人员轻松扒车，当地人称“蹬大轮”）。

三线印迹

上行车向东北鲁山站方向，下坡，速度快声音小，过进站道岔清脆顺畅，咣当咣当的，所以本人晚上躺在床上就能够分辨出向南或者向北列车、客车或货车。

当时主力机车都是郑州铁路局洛阳分局宝丰机务段的前进型，跨分局（襄樊铁路分局）客运机车都是襄樊机务段的东风1型机车，郑州～南阳客机是宝丰机务段前进型机车，瀼河站停车大概上午12左右，南阳～郑州瀼河站停车大概是下午一点多，车次是7511/2。八十年代因枝柳铁路与焦枝线联通改称焦柳铁路。

2003年拍

洛阳～襄樊的郑州局跨分局小票客车，机车是东风1型。瀼河站停车大概是上午11点多，襄樊～洛阳瀼河站停车大概是下午四点多，车次是6023/4。

焦柳线

1990年焦柳线开始进入复线建设，印象是下行50轨，上行60轨（上行为新建复线），瀼河站由四股道增加为五股道。

当时瀼河车站两头有两个大喇叭，列车进侧线不到位大喇叭就拼命喊xxxx车向前拉向前拉…，直至到位。（不懂当时调度（车）什么通讯手段有知道的请留言）。

2000年前后焦柳铁路蒸汽机车逐渐被东风4型取代，

东风4B是郑州局洛阳分局主力客机（橘子），牵引局内郑州～南阳小票，货车是东风4（西瓜或者武警吧），偶尔也有货车8B牵引。交路是宝丰～襄北。跨分局客车是襄樊分局值程的东风11机车和东风4D（花老虎）。

武局襄段东风4D

武局襄段东风11

焦柳铁路复线后，焦柳线洛阳至襄樊间提速，洛阳分局管内许多兄弟小站被取缔，如辛集寨站、分水岭站、九里山站等等。瀼河站、草店站、交界站、北召店站因为都有重要支线欲以保留。

2005年郑州局被跨越拆分，后期郑局丰段也成为历史，2008年南方雪灾洛阳（宝丰车间）机务段内燃派了许多西瓜武警支支援南方兄弟。

2009年焦柳线开始电气化改造，线路两边开始封闭，线路提速，

鲁山站一道停车

机车是洛阳分局的6K、SS4，直至退役。现在主力机车是洛阳和谐D3和新乡的和谐D2混跑。

当年广州～西安L38次停靠鲁山站

铁路提速后，瀼河站短途局内郑州～南阳和洛阳～襄樊车停运了。客车牵引都是武局的和谐D3。随着客货的提速，瀼河站再无客车停靠，但是通过的列车对数却大大增加，焦柳线洛阳至襄阳段也迎来了铁路建设以来的最现代化巅峰时代，成为了国家南北重要的南北大动脉，小站瀼河也达到了现代化铁路的辉煌岁月……。

没有变绿的列车通过瀼河站

三线印迹

焦柳铁路是三线建设时代的产物，山区线路弯道多坡度大，随着时代推移，南北大通道大运力高密度时代到来。

焦柳线

瀼河小站成为了北煤南运的重要线路节点。

本人不是铁路工作人员，知道铁路通道对豫西基础工业的重要性，

鲁山站

焦柳铁路改善了沿线的交通，我对铁路有缘分，喜欢看车，一点一点的感受到国家的强盛，目视着铁路交通的改变，喜欢听机车那悠扬的风笛生，看列车通过无缝钢轨那快速顺畅的离瀼河小站……！

鲁山站拍

因为本人非铁路员工，叙述不一定和历史吻合，错误欢迎指导。照片全部自拍。

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