后驱四驱有什么区别（前驱后驱和四驱）

国庆节，折多山的一场大雪，让前驱后驱和四驱的差别显露无疑：四驱可以跑远一点，其次是前驱车，而后驱车是最不给力的。相比前两者，后驱车一加油就扭车屁股，打方向也不管用。而前驱车却相对容易操控，因为前驱车毕竟是"指哪打哪"，四驱则是前后轮一起用力，不容易打滑，也有较好的方向指向性。

几年前，由周董主演的《头文字D》让很多车友迷上"漂移"，这种让车身横着快速通过弯心的技术，实在是炫酷无比，魅力十足。对车略懂一二的人都知道，后驱车才是真正做漂移的料，玩起来，比前驱车甚至是四驱车都更有乐趣，可以想象，如果将片中那辆AE86换做一辆前驱车，藤原拓海即使满头大汗也不可能玩出他的绝技。

新款86依然是前置后驱布置

很多人都有后驱情怀，他们可以不在乎传动轴占用了宝贵的后排空间，不在乎更重的车身耗费的多余油料。他们所追求的就是那份运动感，虽然，其中大部分人在日常驾驶中根本感觉不出来后驱相对前驱的不同来。这个倒不算重要，后驱控选择后驱还在于他们普遍认为：稀有的后驱车始终会比烂大街的前驱车更范儿。

先说说后驱和前驱驾驶的不同感觉。简单来讲，后驱具有转向过度特性，而前驱则是转向不足。也就是人们常说的后驱易甩尾，前驱易推头。

车辆加速时重心会后移，后驱车能够因此具有更好的后轮抓地力，而且因为后驱传动系统的布置，车身前后配重会比较一致，让操控性得以提升。但是后驱车最大的问题也出在这里，它的尾部较重，而且如果车手弯中加速，因为后轮的推动，汽车很容易出现转向过度，后驱车因此容易发生甩尾现象。

后驱车的甩尾特性会让经验老道的车手感觉很有乐趣，因为他可以利用油门的大小来控制甩尾的程度，辅以方向盘的修正动作，完成精彩的漂移过弯动作，如果你看藤原拓海他爹打着光脚控制油门那段镜头，你就可以发现他是用这种办法达到完美漂移的境界。

这是后驱车的经典漂移姿态

然而，对于根本就没有任何经验甚至连心理准备都没有的普通驾驶者来讲，这是一种绝对的挑战，后驱车的驾驶技巧简直不合常理：你快速入弯后，如果发现车辆转向不足，你可能会很本能地松掉油门，然而恰恰相反，此时后驱车需要你踩下油门，借助后驱车的转向特性过弯。而一旦转向过度，你又需要反打方向修正运动轨迹，没有充分的练习，一般的驾驶者很难掌握好这个技巧。

后驱的宝马3系有很好的驾驶乐趣

倒是前驱的转向不足很容易控制，如果你发现转弯角度不够，只要一松油门，车辆就会从转向不足回复正常，这才符合人们的正常生理反应，因此一些驾驶教程说前驱车好开也就是基于这种道理。另外，前驱车的前轮既承担驱动也负责转向，这意味着前驱车转向时是劲往一处使，在湿滑路面行驶或者爬道牙子的时候，会更容易些。这就是一些后驱车在冰雪路面行驶性能还不如普通家庭轿车的根本原因。

MINI开创了前驱模式

这是MINI的发动机横置前驱结构，节约空间，且提高传动效率

有人还是坚持认为后驱车比前驱车更高级，因为多数传统豪车和跑车都喜欢后驱布局。要知道，世界第一辆汽车就是后驱车，并且后驱在MINI汽车出现之前一直是汽车的唯一传动方式。即使到了现在，宝马和奔驰的高级别车型多是后驱车，保时捷、法拉利也习惯采用这种驱动方式。奥迪算是例外，它的车主要以前驱为主，即使是身材庞大的A6也多为前驱，为了应对宝马、奔驰的后驱模式，奥迪在A4、A6、A8等高性能车或者高级别车上用上了大名鼎鼎的"quattro"四驱系统，如果你对此没有很深的印象，想想现在很多车屁股上贴的那只摇头摆尾的壁虎形象，其实那就是奥迪Quattro的形象代言。

奥迪曾经凭quattro四驱系统独孤求败

这是奥迪quattro的经典广告，体现了四驱系统的出色抓地力

曾经，奥迪凭着这个四驱系统，在拉力赛中横扫千军万马，独孤求败。现如今宝马7系、奔驰S级等大型豪车和一些高性能跑车也提供了四驱系统，原因无他，后驱车、特别是大马力的后驱车，确实不是那么容易被人控制。而四驱呈中性的转向特性，以及极好的抓地力让驾驶者可以更快更稳地驾驶。当然，要想这些车辆达到"漂移"的境地就更难，除非你让它的动力和速度发挥到极致。所以从秀自己的车技角度而言，后驱绝对是一个很好的道具，毕竟前驱车和四驱车相对后驱不易失控，后驱需要你更高的驾驶技巧。

因为空间利用率高，结构相对简单、制造成本较低、易操控等原因，前驱逐渐成为目前车界的流行趋势。从奥拓到奥迪，绝大部分乘用车都采用这种传动方式。奔驰的一些小车如A级、B级等也采用前驱，受潮流影响，连前置后驱系统的坚决拥护者——宝马也在宝马1系三厢车、2系旅行车和X1等车型上采用了前驱系统。

出于实用性考虑，宝马1系三厢也采用了前驱结构

对于喜欢挑战的后驱控们而言，也有喜讯：现在后驱轿车的价格门槛越来越低，二手锐志、酷派劳恩斯、或者发动机后置后驱的SMART，还有丰田86或者斯巴鲁BRZ等等，你现在十几二十万就能享受后驱的乐趣。而且还有一个好消息：几乎所有的后驱轿车目前都采用了电子稳定程序，过度转向的特性被限制在安全范围之类，这样，你不用再担心自己把控不住而放弃你心爱的后驱。