f1 规则分类（F1目前的动力单元规则是什么）

F1的混合动力单元装置是世界上技术最先进的发动机，拥有极高的的效率和功率输出水平。

F1目前的动力单元规定：每个团队必须使用由四冲程1.6升V6的引擎提供动力，其中包括涡轮增压器和混合动力电动辅助设备，最大允许转速为15，000转。

这些引擎的技术细节是受到高度规定的。

目前的引擎规则是从2014赛季推出的，从那时起，制造商的进步速度使引擎实现了难以置信的效率和显着的功率输出。

目前的规则将持续到2025赛季，FIA目前正在进行谈判以决定将于2026年推出的下一代动力单元规则。

那么谁来制造F1发动机？

目前有四家制造商提供用于F1的动力装置。

梅赛德斯：总部位于布里克斯沃斯，由梅赛德斯高性能动力部门制造，这些引擎提供给梅赛德斯车队以及其客户车队迈凯伦，威廉姆斯和阿斯顿马丁使用。

法拉利：工厂团队在法拉利的马拉内罗制造，提供给法拉利车队，还有他们的客户：阿尔法罗密欧和哈斯。

本田：虽然作为厂商车队本田早已正式退出F1，但这家日本制造商的引擎仍然在制造，并运往红牛和小红牛使用。在本田再次宣布退出F1之时，红牛成立了新的发动机部门，品牌为红牛动力总成，并将在本田完全退出后接管自己的动力单元制造。

雷诺：总部位于维里 -沙蒂永，目前使用雷诺动力单元的仅由自己的Alpine（雷诺集团拥有）车队使用。

F1的2022年引擎有多强大？

F12022年的引擎能产生超过1000bhp的功率，但制造商并不会提供确切的数字

尽管输出功率令人难以置信，但动力装置在近乎300公里的大奖赛距离内所使用约的燃料仅为130升。

强大的功率意味着F1赛车在大约2.6秒内从每小时0公里加速到100公里，并在车队在赛季中使用的最低下压力配置中的速度达到约380公里/小时的速度 - 如果下压力进一步降低，最高速度可能会快得多。

F1旧款V8自然吸气发动机在2013赛季结束，从此之后混合动力时代登上F1历史舞台。

F1的“动力装置”不再仅仅是“ICE”（内燃机），它由以ICE为核心的各种组件组成。

内燃机（ICE）：ICE指的是1.6升V6发动机，其本身产生约700马力的功率。

涡轮增压器（TC）：涡轮增压器连接到ICE上，并拥有与任何公路涡轮增压汽车相同的技术。涡轮增压器增加了发动机吸入的空气密度，从而增加了功率输出。涡轮增压器由废气中的涡轮机提供动力，从发动机的热能中产生更多动力。

这些机械部件由ERS（能量回收系统），ERS（能量回收系统）构成了动力单元的混合动力部分。

ERS的工作原理是利用汽车在赛道上行驶时产生的能量，储存这些能量，然后能够重新部署该能量作为动力单元输出的一部分。仅ERS就占约160bhp，可以使用33秒。

ERS上的主要能量收集组件是MGU-H和MGU-K构成，收集到的能量被送到能量存储中以便使用。

能量储存（ES）：通俗地说，这是汽车的电池，尽管比你在公路车中发现的电池稍微复杂一些。ERS产生的任何能量都会被发送到该电池进行存储，直到需要重新部署。电池每圈最多可存储4兆焦耳的能量，此数量也是一圈期间允许重新部署的能量。

MGU-H（电动发电机组加热）：由废气驱动。通过以热量形式通过排气系统消散的能量，MGU-H捕获该能量并将其转化为电能。随着发动机和涡轮增压器的转速随着车手的加速而上升，MGU-H捕获能量并将利用的电力发送到ES中。

MGU-K（电动发电机组-动力学）：这是连接到ICE的发电机和电动机。在制动时捕获能量，包括来自制动器的热量，该能量在加速时被重新部署为动力。

控制电子（CE）：该组件是ERS的控制“计算机”，确保所有系统彼此正确通信以与动力单元的机械组件进行交互。

这些组件中的每一个对于汽车的直接性能都至关重要。ERS的故障并不一定意味着汽车无法再行驶，但由此产生的动力损失可能会引发赛车的其他问题，单圈时间变慢，油耗增加，这意味着赛车可能会退赛。

车手克服ERS问题的一个著名例子便是丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）在2018年的摩纳哥胜利，尽管MGU-K失故障，但他能够在领跑全场。

F1 有严格的动力单元组件使用规则

F1制造商不能简单地按照自己的意愿向他们的赛车更换新部件，超过配额则会受到处罚。

以下是2022年的组件配额。

ICE：允许使用三台内燃机。

TC：允许使用三个涡轮增压器。

ES：允许两个能量存储。

MGU-H：允许使用三个电动发电机单元。

MGU-K：允许使用三个电动发电机单元。

CE：允许使用两个控制电子设备。

如果车手在赛季中期更换了车队，他们将的数据将延续更换后赛车的使用数据。因此，例如，如果刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔在任何时候交换车队，汉密尔顿将切换到勒克莱尔赛车的数字，而勒克莱尔将切换到汉密尔顿赛车的数字。

如果在赛季中的任何时候车队引入新车手，他们将延续赛车的动力单元组件。例如，如果奥斯卡·皮亚斯特里在赛季中的任何时候替换里卡多，他将受到里卡多使用数据的影响。

这些动力单元组件可以根据需要更换和互换，以保持赛车运行。

首次使用超出限额的新组件时，车手将受到10位发车处罚。当同一组件更换超出限额后，车手将会受到五位发车处罚。

一支车队不可能通过在单个大奖赛周末引入几个相同的组件来进行储备，且只受到一个判罚。为了弥补这个潜在的漏洞，如果一个团队在一个周末内引入了三个超出限额的MGU-K，那么只有最后一个引入的MGU-K被允许在未来的大奖赛上使用而不会受到惩罚。

F1在2022年的动力单元冻结解释

动力单元的法规在2022年进行了调整，以便引入更可持续的E10燃料，其中包括10%的可持续乙醇和90%的化石燃料。

然而，2022年的一个关键变化是引入了“动力单元冻结”。制造商被要求在本季开始前提交其动力装置的最终设计，不允许进行进一步与性能相关的开发。

但制造商仍然被允许进行动力单元更改以允许进行可靠性或安全性的更新，对此也有严格的流程。规则手册已经做出规定，以确保制造商不能为了升级而假装动力单元安全性可靠性有问题。

如果制造商希望对其发动机的架构进行更改，他们可以向国际汽联的技术部门提交请求，以解释他们提出请求的原因，制造商需要对问题进行解释，并提供证明给国际汽联，然后国际汽联将此请求和文档分发给其他制造商。如果其他制造商同意请求，并且更改的概念被证明是合理的，那么则将授予许可。但是，允许更改的可能性仍然很小。

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