混凝土施工配合比控制重点（浅谈混凝土路面配合比设计）

1.地面（路面）混凝土配合比设计-“四低”：

（1）低坍落度;路面配合比设计原则基本上采用低塌落度，其主要考虑早期强度。一般来说路面混凝土都比较稠，塌落度比较小，早期强度相对来说较高。

（2）低砂率：考虑路面混凝土基本上为自卸混凝土，大多采用低砂率，防止混凝土振捣后表面起砂。

（3）低掺合料用量：目前基本上对于大多数搅拌站来说，打路面基本上采用高水泥低粉煤灰，充分考虑前期强度，低粉煤灰防止路面振捣过程中出现粉煤灰上浮，表面起浆等。基本上很少搅拌站打路面采用矿粉，主要考虑矿粉对混凝土前期强度的影响。前期强度主要还是靠水泥来支撑。

（4）低外加剂用量:基本上搅拌站来说，无论路面或者主体结构都是同样一种减水剂，减水剂里面普遍需要增加缓凝成份；由于混凝土路面厚度相对来说比较厚，处于风吹日晒条件下，很多会引起表面失水过快导致表面硬化，而混凝土内部糖芯状态。

2.地面（路面）看似简单，但由于其对表面混凝土质量有较高要求，以及表面系数较大的特点，不适宜的技术路线容易造成表面起砂和表面起硬壳而难以抹面现象，宜采用“四低”技术路线。

3.路面素混凝土简介及设缝：

(1)在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。

(2)用素混凝土或仅在路面板边缘和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面结构,施工方便，造价低廉。素混凝土路面应沿纵向每隔5~6米设一缩缝，满足冬季缩裂要求;每隔20~40米设一胀缝，防止夏季热胀，板屈曲压裂或缝边混凝土挤碎;沿横向每隔3~4.5米设一纵缝。由于横胀缝易引起路面板的破坏,增加施工和养护的麻烦，20世纪60年代中期以来，对夏季施工的混凝土路面，除在桥头、隧道口、道路交叉口小半径曲线或纵坡变换处,必须设置胀缝外,其他路段可少设或不设。纵横缝一般做成垂直相交，但也有把横缝做成与纵缝交成70°~80°斜角,并按4、4.5、5、5.5和6米的不等间距顺序布置。

4.混凝土路面切缝要注意:

（1）要注意切缝的时间，时间隔太长了会出现裂缝，太短了，会出现毛边;

（2）要注意切的深度，浅了起不到效果，还是会出现裂缝，太深了，又耗时耗力，浪费资源;

（3）间距要合适，一般控制在4-6米之间，间隔太长了，中间会出现裂缝，起不到作用了，太短了，也是浪费

（4）注意线形的顺直美观，特别是在弯道上，注意不要斜了;

（5）切完后及时覆盖养护。