日本停产汽油车（新车日本今年停产）

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 根据外媒报道，由于销量不佳，三菱帕杰罗计划于2021年停产。同时，由于国内国六排放标准实施，进口三菱帕杰罗和帕杰罗·劲畅面临无国六车型可售局面。因此结合两方面消息来看，本代帕杰罗系列似乎真的进入了告别市场的节奏。不过从我们获得的最新进展来看，进口三菱并未放弃国内市场，帕杰罗和帕杰罗·劲畅国六车型有望在今年下半年上市。

目前国内在售2020款帕杰罗产地为日本

作为硬派SUV阵营不可或缺的一员，目前在售的本代帕杰罗诞生于2006年，虽然经历了改款，但严格来说，已是一款在市场征战15年的老将。目前，官方渠道在售的帕杰罗系列均搭载代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机，并且为国五排放标准，显然想要继续在国内销售，升级国六势在必行。

目前国内在售2020款帕杰罗·劲畅产地为阿联酋

当然，作为帕杰罗系列另一大分支，帕杰罗·劲畅在国内也同样遇到排放标准的瓶颈。帕杰罗·劲畅新一代车型在2020年3月于国内上市，虽然在产品节奏上与海外市场保持同步，但该车搭载的代号为6B31 3.0升V6自然吸气发动机同样仅为国五排放标准。此前国内并非全面实施“国六”，因此这款车在部分地区还能销售，随着国六全面实施，排放标准同样成为压倒帕杰罗·劲畅的最后一根稻草。

外媒绘制的新一代帕杰罗假想图

虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划，但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱，让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外，帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌，在新一代产品推出前，本代车型无疑会不断“续命”。笔者一直认为，任何一家车企只要“愿意”，为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务，显然这次消息的曝出，也意味三菱并不想放弃中国市场。

2018年2月和2019年4月，三菱就已陆续宣布现款帕杰罗三门版和五门版在日本市场停售

简单来说，换发动机、升级三元催化器和阉割动力是实现国六的三种方法。由此来看，更换新发动机显然不适合本代帕杰罗，毕竟是一款诞生15年且即将换代的老车，显然三菱不会对这员老将大动干戈。因此实现国六的操作就集中在更换三元催化器和阉割动力两个操作方式上，不过现款帕杰罗系列搭载的两款自然吸气发动机动力本就不算强劲，阉割动力无疑是雪上加霜。目前来看，无论何种形式的调整仅是笔者的猜测，但可以肯定的是，三菱帕杰罗系列将会继续在未来出现在国内市场，这或许是“硬派玩家”的福音。至于新车将会通过何种方式实现国六，懂车帝报道将持续关注。

更多阅读：

文化｜大通、长城房车都羡慕？这款房车售价3万多，还是德国造