广州雷诺金杯车展（巴黎车展见闻录）

来来往往的行人经过巴黎的香榭丽舍大街53号时，总是会不经意的停留一下，透过光亮的玻璃橱窗可以看到那辆雷诺标志性黄色涂装的F1赛车摆放里面，而另一边则是一辆亮橙色的最新款雷诺风景。

碰上有兴趣的人，他们会走到里面逛逛，这里并非是一个单纯的汽车展示厅，更像是香榭丽舍大街的一处休息站，有孩童们的游戏站，也有精巧的纪念品商店，二层还是一座法国人民喜闻乐见的咖啡厅和餐吧。

从1910年以来，无论巴黎的时尚风潮如何变化，雷诺在这个位置已经存在了一百年，已经成为法国品牌的一个代表象征。

这只是雷诺品牌在法国地位的一个缩影，也足见雷诺在欧洲市场的底蕴。由于有深厚的历史底蕴和群众认知，雷诺品牌在欧洲市场的表现和中国消费者所认为的“雷诺”完全是两个完全不同的层级。换句话说，在中国，我们经常会说雷诺是一个“小众品牌”，但实际上在法国街头你看到的五辆车中有一辆就是雷诺品牌，这是真正的“大众品牌”。毫无疑问，雷诺品牌是法国第一大汽车品牌、同样也是欧洲第二大汽车品牌，这完全和“小众”没有任何关系。

在巴黎车展期间，我们在法国看到了一个真正完整的雷诺品牌，我们才发现即便是汽车媒体也对雷诺知之甚少。更让我们这些中国来客们感到震惊的是，这个“完整“的雷诺正在积极补全全球版图中最大的一块缺失，其所表述的未来战略思考一切都是以亟待开发的“中国市场”为核心。

法国汽车霸主雷诺的赛车一面

在法国，或者说在欧洲的雷诺，拥有一段和汽车产业几乎同样悠久的历史。1898年，路易•雷诺和朋友打赌自己可以造一辆四轮汽车爬上巴黎最陡峭的蒙特马高地的街顶，随后路易•雷诺成功了，并且赢得了十二辆车的订单，这就成为了雷诺汽车公司的开始。

用雷诺雇员的话说，“雷诺是19世纪最早的五家汽车制造企业之一”，这和奔驰这样的汽车发明家相比也并不逊色多少。直到现在，雷诺也还保存着这款Renault Type A车辆，其复刻版车型现在还可以驾驶，这无疑为这个品牌增添了更多的积淀。

Renault Type A

雷诺经典车

如果要问法国人对雷诺品牌的认知是什么，我想他们会还不犹豫地说是“竞赛”、“运动”、“速度”之类的描述。从雷诺品牌的诞生开始，“竞赛”就成为这个品牌的核心存在，因为那时候雷诺作为一个小厂很乐于通过参赛来提升知名度。

因此，我们在参观雷诺经典车车库的时候，发现这里和之前存放最多的依然运动赛车类型。比如1902那款赢得巴黎-维也纳城市公路赛的Renault Type K车型依旧可以带我们兜风，而后来那款被载入史册的第一款涡轮增压F1赛车也被放在最中心的赛车，还有全系列的保养精良的Alpine运动车型，甚至还有一辆把F1 V10发动机塞进雷诺有名的MPV Espace的概念车，你在这里会发现雷诺的运动不仅仅是存在于字面上，而是本身品牌最为骄傲的历史。

雷诺经典车仓库

雷诺经典车仓库

阿隆索和费尔南德斯的F1夺冠赛车

Alpine运动车型系列

MPV Espace概念车

如果说历史只是过去，那么当我们转场到雷诺运动赛车中心，亲眼看到雷诺在F1赛车核心技术研发上的投入，你无法不相信雷诺在高端汽车技术上的雄厚实力。作为整个雷诺汽车版图中最为神秘，也最为机密的一部分。雷诺运动赛车部门（Renault Sport Racing）的高管坦言，对于F1赛车运动来说，竞争者们时时刻刻在关注着对方，每一张从这里流出的照片都会被分析，所以在这里没有人可以用带摄像头的手机，大部分的信息都是机密，因为或许这里研发的F1发动机在某个时候就凭借其机密技术驰骋赛场。

当然对于我们来说，F1赛车的引擎如何制造，又有什么样的特别之处，可能很难理解，那些枯燥而又理论化的术语就连翻译也不能搞定。我们所关心的是，雷诺所坚持的赛车文化，以及重返F1赛场的这个决定，会给这个百年品牌带来什么样的变化。

“雷诺从1976年开始制造F1赛车引擎，雷诺在F1赛场上曾经获得过23次年度总冠军，一共获得过169次分站赛冠军。实际上，过去23年中雷诺车队曾经12次获得的年度冠军，这也绝无仅有的。”雷诺运动赛车部门负责人告诉我们：“所以这一次雷诺重返F1赛场并不只是参与者，而是把目标定为挑战世界冠军。我们的计划是雷诺F1车队将在三年之内上讲台、五年之内拿冠军！”除此之外，在赛车运动投入巨资，其原因除了雷诺品牌本身的赛车基因外，在雷诺看来F1不仅仅是赛车战略，也是开发高技术的手段，“竞争是创新之母。雷诺运动赛车部门不仅是负责F1赛事，也参与到FE电动赛车和混合动力技术的研发中。这也让整个联盟的技术研发被调动起来，包括英菲尼迪在混合动力层面的技术研发都会被集中在这里。”

实际上，商业战略上的考量也是雷诺决定重返F1赛场的另一个因素。“赛车运动战略是关键的商业战略，可以更好地启动BRICs金砖四国市场和新兴的潜在市场。我们也聚焦运动赛车，寻找对高端性能车有兴趣的消费者，这些都是提升雷诺品牌的必要手段。”雷诺高管坦言。

设计驱动下的新雷诺

说回雷诺在欧洲市场的表现，根据最新的销售数字，雷诺九月份在法国市场销量增速高达21.8%，前三季度则高达20.2%，而整体市场增幅不过个位数。同时，在前八个月雷诺在欧洲市场的增速高达12.7%，卡洛斯•戈恩相信，随着科雷嘉、全新风景等车型的上市，这一增速还将继续提升。

为什么雷诺的新车在这几年会有如此强劲的表现？雷诺方面用了一个例子来说明：在新车主满意度调查显示，现在的客户出现了一个变化，比如在此之前Clio群体的购车原因是价格便宜、经济性，而设计是排在在后面的，现在新车不一样，设计被他们放在了第一位。换句话说，如果说赛车基因是雷诺品牌延续百年的基础，那么这一代雷诺车型的设计则是让雷诺在欧洲市场重回巅峰的关键所在。

相信这几年到过法国的读者会明显感觉到，相比设计理念过于新奇的雪铁龙、风格变化聘用或的标致品牌，同为法系车的雷诺在设计上表现的更符合当代年轻消费者的品味。总体来说，新一代的雷诺车型拥有时尚又具有张力的外观，简洁却科技感的内饰，同时又具有多元性，不仅仅获得了浪漫法国人的喜爱，在整个欧洲市场也大获成功。

“雷诺在2010年开始重新思考我们的设计战略，我们最先开始思考的是，雷诺品牌要达到一个什么样的目标，然后产品组成是什么，最后又能赋予雷诺品牌什么的表现？”当我们前往雷诺研发中心和雷诺外观设计副总裁罗伟基交流时，后者向我们展示了6年前雷诺如何思考全新的设计战略。由此延伸出的结果是，雷诺把设计放到了整个品牌的战略层面，而不仅仅对于某款车型的生命周期中，给人的每一个生活阶段都提供一个适合他的车辆，并且建立雷诺品牌和消费者之间的联系，让雷诺的每一款新产品的设计具有了与众不同的情感表达。

不过对于我们来说，距离上一轮设计战略已经过去六年，雷诺的所有车型都几乎使用了全新的设计风格，已经把“人生历程”走了一遍，那接下去如何带给消费者惊喜呢？这个问题在随后的巴黎车展上得到解答。在巴黎车展，雷诺拿出一款令人难忘的全新概念车型——TREZOR，这款拥有GT风格的双座纯电动轿跑被卡洛斯•戈恩描述为：“这是开启新篇章的一个序言，这个理念将预示着我们未来新车型风格的走向”。

全新雷诺概念车TREZOR

全新雷诺概念车TREZOR

全新雷诺概念车TREZOR

从雷诺设计高级副总裁劳伦斯•范•登•艾克的阐述中，我们可以完全的理解当他们完成了26款全新车型设计后如何进行下一轮的设计变化。“TREZOR完全秉承了雷诺从2010年概念车DeZir开始的全新设计要求。TREZOR继续保持更新的设计方向，它是生命周期新冒险的开始。之前的概念车，DeZir象征着第一个阶段，是设计之花的第一片花瓣，象征着坠入爱河，TREZOR是第二步，它走得更远，表达一种情感的力量，表达承诺投入的力量，象征着雷诺设计的成熟性。”

或许我们可以这么理解，如果说第一轮雷诺品牌设计理念还处于一个简单关系的开始，那么全新阶段的设计则会把之前每一个环节进一步深化和细致表达。就比如爱情之后会有“承诺”，然后走向“家庭”，从而又延伸出“责任”，雷诺的设计团队要做的是伴随着消费者的成长而更富有内涵。

雷诺设计高级副总裁劳伦斯•范•登•艾克

“从2012年开始，雷诺在‘Cycle of Life’的理念下推出了26款车，由此创造了一个具有连贯性的雷诺品牌，创造出了新一轮的雷诺品牌身份识别。而我们相信，一旦识别被认可，这时候雷诺设计团队会有更多的空间来进行改动，或者其他的个性化产品的加入。”罗伟基在巴黎车展随后的采访中补充表示。

巴黎车展上看到的雷诺未来

赛车基因是历史，设计师当前的驱动力，那么对于未来，雷诺是如何思考的呢？纵观戈恩的发言，我们会发现一个简单的答案——电动车，如果还不够的话，那就可以再加一个“中国市场”。

今年巴黎车展上雷诺展台放出了六款新车，而雷诺总裁卡洛斯•戈恩谈论重点却依旧是“电动未来”。

雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯•戈恩发布新款ZOE

戈恩站在几千平方米的展台中央，发布了在他看来最重要的一款车——新款Z.O.E，这款电动汽车的革新之处在于单次充电续航里程可达400公里NEDC（相当于在城市或郊区真实路况下续航300公里）。他引以为自豪的说：“这样的数字不用再等四年了，甚至一年都不用等，因为现在已是既定事实。这也是我们朝着百分之百电动出行目标迈进的道路上化解的最后阻碍。”

戈恩用数字来证明了雷诺当初发力纯电动汽车的正确：第一、雷诺ZOE在四年前的巴黎车展上发布，目前占据法国B级（小型）城市用车销量的10%，在法国位列第一；第二、在今年9月，雷诺突破电动车销量十万台的大关；第三，雷诺日产联盟占到全球电动汽车市场份额的50%。这样的成绩是在一个迅速发展，并且竞争非常白热化的情况下获得的，足以值得表扬。

搭载Z.E. 40电池的雷诺ZOE电动车

戈恩和雷诺相信电动化的趋势不会停止，他罗列出的原因很多，包括：300公里的实际续航里程完全可以满足一周出行不用充电的需求；在欧洲的公共充电桩现在已经超过了8万个，在高速公里上，每80公里就有一个；雷诺积极通过互联网化手段推动电动车车主的便捷性，比如Z.E. trip可以看到整个欧洲的充电桩、Z.E. pass可以很方便的利用手机支付充电费等等，这些举措已经成为了一个现实，人们想象中的障碍并不存在了。同样重要的是，戈恩认为，消费者在使用电动汽车以后，他们再也不愿意走回头路，因为他们已经尝试了另类新的驾驶愉悦，这是电动车的另一个好消息。

雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯•戈恩

同时，就在巴黎车展前，雷诺日产联盟和东风汽车开了一场长达八个小时的内部会议，讨论的核心就是雷诺日产联盟的合作伙伴如何把电动车，特别是经济型电动车带到中国市场。戈恩对中国媒体表示，什么样的品牌形态并不重要，关键是要迅速进入中国电动车这个潜力巨大的市场。“我觉得中国市场会成为全球最大的电动车市场，它的潜力巨大。我们正和东风的朋友一起研究经济型、低成本的电动车。目前，中国的电动汽车销售保持着高速增长，当然我也非常乐观地看待它的未来。”

另一方面，戈恩坦言，中国汽车市场在2017年会持续增长，中国和印度会成为全球业界的引擎，届时雷诺的销售也会像飞机一样起飞。实际上，戈恩的这句话暗藏着雷诺日产联盟的更大雄心——“我们的目标就是成为全球前三，和三菱的合作会帮助我们达成上述目标。事实上，前三名的差异已经非常小。2016年，加上三菱，联盟的销量会超过一千万辆大关。因此，这并不是目标，它可能是我们现在正在做的工作的结果。2017年是雷诺增长强劲的一年，我们希望跻身前三。”显然，中国市场对雷诺，以及整个联盟而言，都是有着积极意义的，雷诺品牌今后每一个百分比增长都将和中国市场紧密联系。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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