启辰t70存在哪些问题（头颈部安全值得担忧）

#四爷调侃#，启辰T70，依靠“胸标撕逼”事件，引起一段热议，四爷也关注了一下，正好日前C-NCAP公布了第四批评价结果，启辰T70得54.9分，获得五星评价。

在结果未公布前，就有网友让我解析下启辰T70的碰撞表现，正好根据官方数据，我来给大家简单说说，启辰T70的评价表现……

日前，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车有限公司生产的启辰牌DFL6450VAD1型多用途乘用车（启辰T70 2.0 CVT 睿行版）进行了碰撞试验。

在此次试验中，启辰T70整体表现还算不错，但仔细分析得分情况发现：在正面碰撞和偏置碰撞中，后排女性假人的头颈部和胸部得分情况不容乐观，之前四爷也曾经说过，后排假人安全值得担忧。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

从得分表中可以明显看出，前排得分情况较好；最严重的在后排女性假人，其中颈部0分，胸部扣分几乎达到70%！颈部以及胸部安全值得担忧！

试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。前排气囊正常弹出，气囊弹出，起到很好的保护作用，前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显，后排女性假人坐姿正常，安全带紧扣！

碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出；A柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触，痕迹明显。前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显。

后排左侧女性假人运动幅度较大，但坐姿正常，无明显接触痕迹，安全带紧扣。儿童假人坐姿正常，安全带紧扣！

可变形移动壁障侧面碰撞试验:

从得分表中可以看出，启辰T70的侧面碰撞表现完美，无扣分现象。侧面保护效果，可以媲美10万以上车型。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。

从现场来看，碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身严重变形，凹陷程度较大，防撞钢梁凸显，上顶梁柱；前排假人头部与内饰板那接触，痕迹明显。

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显；左侧车门变形，车窗变形，前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显，头部安全值得担忧！

后排假人身体与内饰板接触，痕迹明显！安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从得分表中，可以明显看出，前排保护仍然表现良好，而后排假人保护中，依然值得担忧，头颈部得0分，胸部扣分超过50%，而这种状况又与实际碰撞事故发生最为接近，那么坐在后排的乘客，你的头颈部和胸部怎么保护？你还敢坐在后面么？？

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显，后排女性假人腿部伸入前排座椅底部，有下潜迹象。

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落，左侧底部包围脱落；挡风玻璃龟裂，上顶梁变形及车顶变形，底部门槛梁变形，四门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

碰撞后，翼子板变形，前排双气囊弹出；驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显，腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！

鞭打实验

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

,