长安汽车2022年新车计划（160周年万人交车长安汽车凭什么迎接新时代）

7月9日，长安汽车在云南昆明举行了西南战区万人交车仪式。另据悉，类似交车活动，长安汽车还将在全国多个城市举办。

让用户感受到“仪式感”，是当下许多车企热衷的事情。从嘴上喊着用户至上，到产品迎合用户、服务想着用户，再让用户参与进来，可以说如今的汽车营销在“卷环境”下，正在不得不升级，且不会再逆转回去。

对用户来讲，好处显而易见；而对行业来讲，从长远来看，也是有益，因为，大浪淘沙后的幸存者更有竞争力。就像，走过160周年的长安。

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用销量致敬160周年

可能在很多人的印象中，与国外百年车企相比，中国汽车企业历史沉淀不长。的确，因为严格来说，中国汽车工业始于1956年，快速发展期也就二、三十年。

但是，在如今汽车圈的中国品牌车企中，却有工业制造历史超百年的企业。如，创办于洋务运动时期的上海洋炮局，便是如今长安汽车的起源。1958年，从上海迁至苏州、再迁至南京，最后迁至重庆的长安，生产了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车。

如今，走过160周年、几经创业求变的长安汽车，已是中国品牌汽车的引领者。2021年，长安汽车年销量突破175万辆；也是在2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。

今年5月底，财政部和税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告，长安汽车推出至高减免120%购置税政策，旗下多款车型参与政策补贴。

政策的推动加上产品有实力，尽管受到疫情影响，但长安汽车最新的销量数据显示，其1-6月份的销量也突破了110万辆，用销量向160周年致敬。

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用体系迎接新时代

为庆祝160周年，长安汽车联手五芳斋、中国邮政、中国移动、立白集团、晨光文具等国内品牌，推出了系列海报。在这些海报的背后，我看到了中国品牌的自信。

而长安汽车董事长朱华荣也多次提到，长安汽车已进入“最长安”的状态。什么是“最长安”？

我认为除了品牌自信外，长安汽车“最长安”的底层逻辑，其实是自有体系能力已经完善，能让其应对变化的市场环境、生存并发展下去。

2012年以后的长安汽车，进入了销量快速增长的时期，支持其销量快速增长的是逸动、CS35、CS75等系列车型。也正是因为经历了这些车型的研发到畅销，长安汽车完成了“商转乘”的战略，并由此积累了包括研产供销的、有成功经验的乘用车运营体系——知道怎么推出一款车，并且还知道怎么推出一款成功的车。

时间来到2017年，长安汽车开启第三次创业，制订包括燃油车、新能源、智能化等在内的新战略，并持续推进“香格里拉”与“北斗天枢”计划，从品牌、技术、营销、体制等维度构建适应双碳战略环境下的体系能力。

比如，长安汽车正推进“小总部 事业群 共享平台 孵化创新”组织改革，并已在长安深蓝实施。

过去有人说，长安汽车的燃油车卖的很好，但新能源车慢了。但事实并非如此，有句话是这么讲的，“不做则已，做则至全”。

今年4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布信息称，旗下5大品牌，即阿维塔、UNI、长安乘用车、长安欧尚、长安凯程，将全面“带电”。同时，长安汽车表示，到2025年将推出30余款产品，总年销量400万辆，其中新能源年销量要达到105万辆。

资料显示，为实现全面电动化，长安汽车已经做好了准备。

其一，长安汽车构建新能源汽车平台架构。比如，EPA架构面向主流电动车市场；比如，CHN平台是长安与华为、宁德时代共创的智能电动汽车技术平台；

其二，长安汽车在 “三电”领域已突破 400余项核心技术。

而今，长安深蓝SL03即将上市、Lumin糯玉米已交付新车，阿维塔11已在重庆车展公开亮相、并将在今年交付。

显然，对于崇尚体系能力的长安汽车而言，可能慢即是快。

写在最后：走过160周年，对企业来讲是十分艰难的事情，有很多经验可以总结。不过，大道至简，企业终究是要服务好用户才有价值。以用户为导向，是长安汽车一直以来的准则，正式基于这个准则，其体系能力便有了方向，未来便可期。