2011吉祥航空事件（喊出MAYDAY也白搭卡塔尔）

盘旋排故障，燃油耗光光，记美联航173航班1978.12.28波特兰空难一文）。所以如今面对机组油量不足的呼救，地面管制会立即给予该机组优先落地权。当然这次也不例外——

本厂长绘制的卡塔尔航空波音777-300ER型客机二视图（请忽略注册编号）

上海进近管制在第一时间批准了QR888航班机组的请求，随即这架巨大的波音777-300ER型客机结束了盘旋，在进近管制的引导下飞往虹桥机场方向。同时上海进近管制启动航空器优先落地程序预案，按空中流量情况对QR888航班进行了优先安排。

QR888航班机组在将飞机飞临虹桥机场空域后向上海进近管制报告：卡塔尔888续航能力仅剩下5分钟！

本厂长绘制的卡塔尔航空波音777-300ER型客机细节1

本厂长绘制的卡塔尔航空波音777-300ER型客机细节1

这里需要特别说明一下：所谓的“续航能力只剩5分钟”并不是指飞机此时的燃油存量仅够5分钟，而是按照国际民航组织的相关飞行安全规定，任何客机在向机场降落时为了应对大概率发生的降落失败复飞的意外情况，必须在正常飞行所需的燃油量之外额外留出30分钟的安全油量以应对降落过程中发生的意外情况，这部分燃油量并不计算进续航所需的油量总量中，可以说是客机的一种保命手段。所以按照QR888航班机组的说法，这架波音777-300ER实际还能飞行35分钟。

本厂长绘制的卡塔尔航空波音777-300ER型客机细节3

本厂长绘制的卡塔尔航空波音777-300ER型客机细节4

接到QR888航班机组的最新呼叫后，上海进近管制立即要求虹桥机场空域其他航班立即避让QR888航班，尽快让QR888航班降落。

在接到管制的避让指令后，原本在虹桥机场空域依次进近的其他航班纷纷听从指令避让，哪怕是已经对准跑道建立下滑航线的南方航空CZ3535航班（这条国内热门航线由广州白云国际机场至上海虹桥国际机场，由波音777-300或者A330-300这类大型宽体客机执飞）立即放弃进近加力复飞让出航道——

上海虹桥国际机场俯瞰

但当天却出了个不服从管制指令的“刺头儿”。

原本跟在CZ3525航班身后、正在建立航道的一架隶属于吉祥航空公司、当天执飞由深圳宝安国际机场飞往上海虹桥国际机场的HO1112航班的空中客车A320-200型客机（注册编号不详，机组/乘务组/乘客人数不详，欢迎各位小伙伴补充）机长（为韩国籍女性）通过无线电回复管制，称本机续航油量仅够飞行4分钟，因此拒绝避让QR888航班，随后不做避让，继续沿着建立好的下滑航线继续向跑道进近。

吉祥航空公司的空客A320客机，拍摄：BRIAN1003

“上海进近，卡塔尔888油量不足，请求优先着陆，MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！”

“MAYDAY”（航空迷对此还有一个艺术化的称呼——“五月天”）是国际通用的无线电通话遇难求救讯号，在民航界中，飞行员大喊三声“MAYDAY”之后（发出MAYDAY时必须连续呼叫三次，以免误听，被噪音盖过或与其它通讯混淆），说明机组已经遇到了十分危急的情况。所以在某架飞机呼喊了“MAYDAY”之后，其他所有飞机都会按要求进行避让。

本厂长绘制的吉祥航空空客A320-200型客机二视图（请忽略注册编号）

上海进近管制闻讯后立即启动紧急状态下的优先落地程序，再次要求HO1112航班发出立即避让QR888航班的指令，并在接下来的7分钟内又连续发出了5次针对HO1112航班的避让指令，加上之前的2次，总共发出了7次避让指令。但是HO1112航班的韩籍机长一意孤行，对上海进近管制员的7次避让指令无一例外地拒绝执行。

表现HO1112航班拒绝避让QR888航班的漫画

上海进近管制对HO1112航班的行为十分不满，但毕竟不是他们驾驶飞机，无法强行阻止HO1112航班降落，只能指令QR888航班终止进近复飞，重新飞五边向另一条跑道建立进近航线。

15时33分，吉祥航空HO1112航班空客A320-200型客机降落在虹桥机场；4分钟后的15时37分，卡塔尔航空QR888航班波音777-300ER客机紧随HO1112航班身后在虹桥机场降落。两架飞机和飞机上的所有人员均安然无恙。

“拒让门”事件示意图

随后，虹桥机场方面对HO1112航班空客A320-200型客机和QR888航班波音777-300ER客机的余油分别进行了核查：测得HO1112航班当时油箱内还有剩余油量2900公斤，根据空客A320机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下该航班仍可继续飞行约42分钟；QR888航班当时油箱内还有剩余油量5200公斤，根据波音777-300ER机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下该航班仍可继续飞行约18分钟（很显然，QR888航班和HO1112航班的机组都对进近管制员说了谎话）。

本厂长绘制的吉祥航空空客A320-200型客机细节1

本厂长绘制的吉祥航空空客A320-200型客机细节2

该起被称为“拒让门事件”、或者叫“油量门事件”的事故征候由民航华东管理局派出的调查组负责调查——

2011年8月24日，民航华东管理局在官网上发布了对这起事故征候的初步调查结果：2011年8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。

2011年8月29日，民航华东管理局公布调查结果，调查表明：未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为，但在预测燃油可用时间上存在一定的误判（此结论由中国民用航空局致函通报卡塔尔民航当局，由卡塔尔民航当局对QR888航班涉事机组进行处理——据说QR888航班的飞行机组受到卡塔尔民航当局一定时间内停飞的处罚）；同时调查结果指出：吉祥航空公司HO1112航班机组在其它航空器宣布遇险情况下拒绝按管制指令进行避让是一起严重违章行为，违反了《一般运行和飞行规则》等相关法规规章，当事机组违背了飞行员应有的职业操守。

本厂长绘制的吉祥航空空客A320-200型客机细节3

本厂长绘制的吉祥航空空客A320-200型客机细节4

为此，民航华东管理局决定对吉祥航空公司及当事机组作出如下处理：

一、暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。

二、暂停吉祥航空公司招录外籍飞行人员资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估。

三、要求吉祥航空公司在调查结果公布之日起30天内对全体外籍飞行员进行不少于40小时的地面理论课程训练，训练重点是中国民航的有关飞行规则、运行规章、公司的《运行手册》和驾驶舱资源管理等内容，我局将对训练过程和结果进行监察评估。

四、鉴于吉祥航HO1112航班机组已违反《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）的相关规定，局方将依法吊销吉祥航空公司当事韩籍机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并将处理结果通报韩国民航当局；暂扣副驾驶6个月驾驶员执照。

此外，中国民用航空局已将事件过程通报了国际民航组织，还将向国际驾联（航线运输驾驶员协会国际联合会）通报有关情况。

继民航华东地区管理局对吉祥航空开出严厉罚单后，2011年8月30日，吉祥航空方面就“拒让门事件”发表声明：“不论任何原因，8月13日HO1112航班机组未执行管制指令的行为是错误的。”随后吉祥航空就此事对相关各方带来的不良影响致以歉意，对公众和媒体给予的监督和关心表示感谢，并表示将坚决执行民航华东地区管理局的处理决定。解除与HO1112航班当事机长的劳动合同，对副驾驶停飞6个月，并根据民航华东地区管理局的要求在调查结果公布之日起30天内对吉祥航空麾下全体外籍飞行员进行不少于40小时的地面理论课程训练。

对于此事，公众评价不一，飞友“半杯可乐”的一句话很具有代表性：“卡塔尔的谎报（油量余量）只能说是占小便宜，吉祥航空的行为却形同谋杀。”

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮认为：“当时卡塔尔的航班已经发出MAYDAY信号，这是民航飞行中最高等级的遇险信号，一般会在遭遇劫机、机舱着火或爆炸、少油等十分严峻的情况下才会使用，相当于海难当中的SOS。如果查实吉祥航空机长的做法的确无特殊缘由而拒不避让，那么其要承担相应的法律责任，甚至是终生停飞。此前比这要轻微很多的违规行为，都有被处终生停飞的先例。”

不过，也有业内人士认为：因航道资源紧张，加上当时天气情况不好，有可能出现机组为抢先降落，以谎报油量的方式紧急呼叫、要求紧急降落的情况，由此导致机组之间缺乏诚信，互不相让。

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