卡罗拉双擎怎么能更省油（试驾卡罗拉双擎）

众所周知，新能源汽车是汽车未来的发展方向，但受制于新能源技术和相应的配套设施不完善等不利条件，插电式新能源汽车短期内还难以实现大规模普及。

车业杂谈认为，插电式新能源汽车之所以短期内难以普及，最重要的影响因素之一是，它改变了大家对传统汽车的使用习惯。举例来说，在驾驶普通汽车时，没有燃油去加油站就解决了问题，但插电式新能源汽车则需要找到充电桩进行充电，才能续航，并且还存在续航里程担忧的问题。

3月28日，车业杂谈受邀参加了一汽丰田卡罗拉双擎重庆试驾活动，经过城市道路、高速公路和盘山公路三种不同路况，全方位体验了卡罗拉双擎的驾驶感受。通过此次试驾，车业杂谈认为，卡罗拉双擎就是一款不改变用车习惯，并且拥有低油耗和舒适性的产品，将大有机会。

内饰：做工精细，档把造型新颖。

车内部分，卡罗拉双擎的内饰与卡罗拉相比发生了些许差异。首先，中控台底部采用了全新的设计，蓝色的档把小巧、玲珑；分别代表“EV模式”、“ECO模式”和“POWER模式”的三个按钮有很强的吸引力。

另外，在做工方面，中控台顶部采用了大量的软性材质覆盖，并且在副驾驶前方还增加了缝线处理，更符合家用化特质。

动力：三种模式各有千秋，油耗是亮点。

在试驾之前，车业杂谈就对卡罗拉双擎的动力表现充满了期待。卡罗拉双擎分别使用1.8L阿特金森循环发动机（最大功率99马力，最大扭矩142牛·米）、及一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机，综合功率可达135马力。

卡罗拉双擎拥有三种动力模式，分别是纯电动“EV”模式、经济“ECO”模式和强劲“POWER”模式。

具体来说，EV模式为纯电驱动，电脑会自动根据进气门开合的大小（也就是踩油门的深浅）自动切换模式。在EV模式下，卡罗拉双擎车内极为安静，只有电动机在工作。从理论上来说，EV模式能够支撑汽车行驶2-3Km，但丰田对这项技术进行了改进，无论是松油门还是踩刹车，都可以进行电力回收，所以，EV模式实际会行驶更远，且油耗较低。实际上，在EV模式跟车行驶时，一台试驾车甚至开出了3L的百公里油耗水平。

在“ECO”模式下，卡罗拉双擎会提供较为经济的动力，发动机和电动机会交替工作。并且，卡罗拉双擎的仪表盘并没有转速表，只有一个能量显示表，分别为CHG、ECO和POWER。显示表的用法跟转速表大同小异，只不过这两者方向相反，指针越是指向底部，卡罗拉双擎越省油。

而在POWER模式下，卡罗拉双擎会提供强劲的动力。从实际体验来看，其加速感受并不逊色于同级别小排量涡轮增压发动机车型，要知道，卡罗拉双擎20-50Km/h的加速度仅为3.1秒。

总的来说，卡罗拉双擎延续了丰田品牌车型一贯的优点，轻松、好开和更加的省油。并且，它很有诚意的将售价定在13.98-17.58万元。在配置方面，相比于卡罗拉而言，双擎车型配置更高，售价13.98万元的入门级车型也配备了无钥匙启动、车身稳定系统和铝合金轮毂等配置。

卡罗拉双擎自去年9月20日开始预售以来，销量超过16000辆，超越了一汽丰田之前制定的月均3000辆的计划。这也足以表明，消费者对于卡罗拉双擎的接受度已经超出了不少人的预期。应该来讲，通过卡罗拉双擎不难发现，混动车型在油耗上是有先天优势的，且也不改变消费者的使用习惯，是其能畅销的主要原因。

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