特斯拉model s可以升级自动驾驶吗（上了赛道就拉胯）

全新上市的特斯拉Model S plaid是一台性能怪兽，除去起步时间，百公里加速成绩只有1.99秒，可以说秒杀在售所有车辆，更为恐怖的是，这台车的售价只要100万。

直线快不意味着综合性能强，其实Model S plaid是一台偏科严重的产品。

其纽北赛道成绩只有7分20秒，和最快车型保时捷911 GT2 RS的成绩差了40秒左右，所以我们一直说直线跑得快，并不意味着综合能力强。

日常用车生活不仅仅要看直线，还要看弯道、刹车、耐力、衰减、散热、可靠性等等，电动车可以借助电机即时最大扭矩特性来在直线加速赛中获得成绩，但问题的关键是，只跑直线没用啊。

电动车的几个特性决定了这就不是一个跑赛道的玩意。

一个是，电机一定会衰减，而且越往后越明显，虽然特斯拉表示自己的Model S plaid电机不会衰减，但这只是理论，纽北赛道的高强度驾驶注定了电机一定会衰减，尤其是超过200km/h以上车速的加速过程中，Model S plaid的后段明显乏力。

另一个是，电动车都非常笨拙，虽然能够通过悬架、专项提升手感，但拖着厚重的电池包跑赛道本身就是一件非常奇怪的事情，弯道巨大的惯性会让整车的不灵活性增强，所以Model S plaid这种大质量车型过弯的时候成绩其实并不好。

赛道讲的是技巧 暴力，特斯拉利用电机的特性在直线加速赛中玩出了花样，但退一步来看，百年制造业本身就有着巨大的技术壁垒，跑赢直线未必能够跑赢弯道。

保时捷、法拉利这种企业能够压榨内燃机的动力，还能保证后段最小的衰减和极致的稳定性，利用轻量化在赛道中也保持出色的稳定性和操控能力，这才是很多人羡慕的对象。

毕竟，开着电动车跑到200km/h，即便是特斯拉也是一件非常危险的事情。

回头来看电动车， 加速快弯道慢的特性很难被改变，这也意味着电动车最佳使用场景就是日常代步，回归到最基本的使用场景中才最让用户安心，一切暴力驾驶行为都需要从电动车身上剔除，因为其不具备暴力驾驶的基因。

不仅仅是电动车，其实所有电气化转型的产品都是这样，增程、PHEV、混合动力车型都是为了降低排放而来，而不是为我们带来更好的驾驶乐趣而来。

雄踞纽北赛道榜单的依然是纯粹的内燃机，传统企业留下的优秀基因在这个赛道中很难被打破，毕竟这个环境容不下电动车，而城市也越来越容不下内燃机。