六代高尔夫gti 测试(平民性能车7.5代高尔夫GTI)

作者 —— 咖加用户:MZ的大胡子

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候,GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内,高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及;随着6代GTI的国产,二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。

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(车主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI)

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时间来到了2015年底,7代GTI上市,相比于前两代,7代在国内似乎不温不火,但我的两位好哥们先后成为了高尔夫7代GTI和7.5代GTI的车主,两人也经常相约出来玩,顺便叫上我。只坐车也没意思,不开白不开啊!所以有了这篇文章。

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交代一下车况:车龄不到一年,行驶一万两千多公里,原车为黑色,贴了灰色的改色膜,改装爱巴赫短簧。

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(这是原车自带的行驶证照片)

先说一下静态吧

外观方面7.5代和7代外观的区别并不大,氙气大灯和尾灯升级为了LED光源;轮毂款式有所改变但尺寸相同;前后保险杠的造型也有所调整,变得更犀利(拍摄时两车都更换了运动短弹簧,7.5代贴了全车的改色膜)。

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内饰还是大众车的一贯设计,谈不上豪华而且它终归是台高尔夫,除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色,剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别,各项功能上手也没有难度;7.5代GTI换装了液晶仪表盘,相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。

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多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响,所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏,看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。

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配备了自动大灯自动雨刷自动空调,空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作,直观方便。

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前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大,能调整到一个比较低比较舒服的坐姿,方向盘握感不错,座椅本身包裹性很强,但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆,主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热,7代车型座椅材质为真皮,7.5代可以选装格子织布座椅。

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后排表现就一般了:腿部空间还不错,但坐垫长度略短靠背角度也比较陡,头枕位置特别靠前,中央地板的隆起也很高,跟普通高尔夫7没什么区别,好处是有后排的空调出风口和中央扶手。

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后备箱还是比较大的,后排座椅支持4/6比例放倒。

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备胎是非全尺寸。

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说完静态说一下开起来的感受:

动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力,350牛米;匹配DQ380,7速湿式双离合器变速箱,动力日常代步非常充沛;这两台车的行驶里程都不算长,但都有一定程度的冷却液消耗。

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变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的,但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢,比如突然加速的降档;我本身没有遇到堵车的情况,但据车主反映在比较长时间堵车的情况下,变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下,油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的,升档非常的积极;D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行,再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行,并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了,油门响应很直接而且比较线性,是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别,至少我没有开出来,主要区别在电子悬挂方向,后面单独说。运动模式就完全不一样了(默认S挡),首先油门踏板变得不怎么线性了,有点像福特车的风格,油门的前段非常灵敏,轻踩油门车就会往前窜;再加上这台车配备的韩泰轮胎,虽然说偏向性能,但在这台车上特别不抓地,大油门起步前轮打滑很严重;转速一直会保持的比较高,减速的时候也会很积极的降档,手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲,提供舒适,标准和运动三种模式,每个模式直接都会有比较明显的差异,但整体都比较硬,特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显,舒适模式略好;用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式,区别也就是转向的轻重,在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的,我更习惯日常代步开放在标准模式,开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始,轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停;自动启停启机的时候震动还是很明显的。

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在文章写完之际我和车主撕掉了改色膜,恢复了原厂的黑色。

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写在最后……几年前走在街上还经常能看到6代GTI,而从7代开始感觉他的身影越来越少了,直到现在很多店也已经不接受订车了;说实话这台车开起来还是比较不错的,舒适和运动都有所兼顾,足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆,可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱,还是手动挡更纯粹!

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