为什么建成都天府国际机场（天府国际机场试飞）

成都新机场越来越近了~

正式投运将进入倒计时！

在试飞之前，相信大家都有收到这样一条短信，提醒大家共同维护飞行安全。

11月3日上午

成都天府国际机场开始校飞

9点42分

一架白色的校飞飞机

从天府国际机场的跑道低空掠过

这是校验飞机的第一次低空通场

10点10分

三次低空通场完美结束

校验飞机在天府国际机场平稳落地！

校验飞机10:10分落地，一分不差

10点10分寓意“十全十美”

这是对成都天府国际机场的美好祝愿~

校验飞机是一架编号为“B-10VC”的飞机，虽然从外观上看，这架校验飞机体型较小，但飞机上装载有精密的校飞仪器，可以全面验证飞机导航设施、助航灯光、飞行程序以及道面性能。

“11月1日，我们就拟定好了今天校飞的流程和细节。整体飞下来，感觉很顺利。”中国民用航空飞行校验中心天府机场校飞机组机长周立秋说，当飞机到达成都天府国际机场上空，他俯瞰到了神鸟的全景，“很震撼”。

作为一名经验丰富的校验机长，周立秋参与了10余次投产机场的校飞工作。这次正式校飞前，周立秋驾驶飞机进行了3次通场飞行。

“通过3次通场飞行，可以勘察跑道的情况，评估机场是否满足降落条件。同时，这也是民航界的一个传统，通过这样一个仪式，表达对机场建设者和当地人民崇高的敬意。”周立秋说。

2015年9月，中国民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”；2016年5月7日，成都天府国际机场正式开工。2020年11月3日，成都天府国际机场开始校飞。

成都天府国际机场有2座航站楼，面积为60万平方米；民航站坪设246个机位；跑道共3条，分别长4000米、3800米和3200米；可满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的使用需求。即将投运的一期建有3条跑道和2座航站楼，其中西一跑道为级别最高的4F级跑道，可供最大的民航客机A380起降。

为什么要开展校飞？

投产校验是成都天府国际机场如期开航的先决条件。此次飞行校验将主要对机场的空管及助航设备进行飞行校验，预计持续30天左右， 将完成约80项仪表着陆飞行科目校验，2个场次自动化系统验证飞行，近50项进离场飞行程序验证。

一个新建机场，必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能取得机场使用许可证。天府国际机场飞行校验已于今年2月24日圆满完成，历时34天，这标志着天府国际机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，在取得飞行程序正式批复后，天府国际机场才能够顺利通航。同时，此次试飞也是天府国际机场行业验收前重要的一项节点任务，意味着空中飞行程序和地面运行程序具备了验收的条件。

此次校飞标志着成都天府国际机场从“建起来”向“飞起来”迈出关键一步。成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场，对于推动成渝地区双城经济圈建设意义重大。

关于天府国际机场

成都天府国际机场，位于中国四川省成都市简阳市芦葭镇，北距成都市中心50千米，西北距成都双流国际机场50千米，为4F级国际机场、国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一、成都国际航空枢纽的主枢纽。

4F级机场是机场等级中最高的一种，其代表可以起降各种大型飞机，截至去年年底，我国共有18座4F级机场，大多数分布在我国东部地区，目前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区城市群，均拥有3个以上4F级机场，而成渝地区只拥有，成都双流、重庆江北两个4F级机场。

天府国际机场的投用会带来那些变化？

第二机场被视为，疏解城市航空资源紧张，创造新增长空间的“利器”，近年来，成都加快建设国际航空门户枢纽，与全球五大洲架起了互联互通的高效空中通道，推动了民航业和外向型经济的快速发展，持续保持在“航空第四城”的领先发展地位。

然而，受双流国际机场航空时刻资源紧张的影响，经历快速增长的历程后，最近双流国际机场逐渐放缓了增长步伐，去年双流国际机场实现旅客吞吐量5585.9万人次，同比增长5.5%。尽管在全国前十大机场中，增速排名处于中上水平，但是与西部地区其它机场相比，增速有所放缓。

成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

天府国际机场建设投用后，必将创造新的增长空间，为区域民航业发展注入新的动力和活力，在快速增长之下，双流国际机场已持续处于满负荷运行，新机场投用后，成都拥有双国际枢纽机场，将有效疏解航空资源紧张的局面，创造更为广阔的发展增长空间。

天府国际机场完成校飞后

今年12月将开展试飞

并将于明年大运会之前投入使用！

成都距离“双机场”时代

越来越近啦~！

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