机长沉着冷静安全迫降（为救旅客空中放油）

长江日报融媒体7月17日讯 16日，东方航空上海浦东至纽约MU587航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有咳血、心跳加快等症状。机长迅速决定空中放油45吨，就近备降东京成田机场将旅客转往当地医院救治，旅客现已转危为安。

图片来源：央视新闻

据报道，由于旅客身体状况不稳定，机组决定就近备降到东京成田机场。因执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组空中放油45吨。

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尽管放油费时费钱，但是很值得

为何会在飞行过程中放油？这种情况常见吗？为此，长江日报记者联系到东方航空武汉公司的王姓机长。

“在落地超重的情况下，是要放油的。我飞的是中型客机，飞行了40年也没遇到过，我们国家也很少遇到这种情况。”王机长表示，“一般像波音747、空客330这样的大型飞机，才有放油的功能。”

业内人士也表示，能放油的飞机都是重型机，一般都是飞国际远程航线，加油量在七八十吨甚至上百吨。国内航班则一般不需要放油，总油量相对较少，不超过最大落地重量限制。“这种情况很少见，只有在起飞后出现严重的机械故障、部件损坏，或者旅客突发疾病时才会这样操作。”

业内人士还介绍，具体放油的程序不是很复杂，但是飞行员进行放油操作是有一套专门程序的。一般空管会指挥飞行员飞到规定的放油区域开始放油，一般放到最大着陆重量就不放了。此外，放油的高度也是有规定的，而且放出的油都是经过雾化处理过的。

“放那么多油好几十万呢！机长会根据飞机实际情况，旅客病危程度来综合判断，还需要和公司的运行部门还有值班经理联系，告知意图，最后共同决定放不放油。这些涉及到航班运行还有旅客安全，所以飞行员进入航空公司后，会进行这方面的培训。”业内人士说，“尽管放油会增加时间和经济成本，但是在旅客生命安全面前都是值得的！”

关于“空中放油”你了解多少？

■ 什么情况下飞行员会决定放油呢？

一般而言，只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。每个航空公司都有放油程序，这是国际通用做法，也是符合国际民航通用规则的。本次事件，机长对生病旅客进行了多次探视，在生命第一的原则下，做出了放油的决定。

■ 飞机去哪里放油？放掉的油去哪儿了？

目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。

由于高空气温和气压非常低，油排出后马上雾化存在于大气层中，对居民的影响较小。

■ 放油会对环境造成影响吗？

飞机放油不可避免会对环境造成影响，随着民航技术发展，民航业和飞机制造商已经采取多种措施，将飞机在空中放油的负面影响降到最低。

■ 这么多油白白放掉，是不是很浪费？

对于航空公司而言，每次空中放油都意味着成本的增加。公司需要付出的不仅是燃油成本，还有人工、时间及其他附加的费用成本。但燃油有价，生命无价。

链接》》》类似事件

3月27日，东航空中放油39吨

3月27日，东航上海浦东至伦敦一航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状。当时，航班刚飞过国境线，找到两名医生共同参与救治的同时，机组决定折返备降北京。

由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油39吨。

北京时间17：15，航班安全降落，东航工作人员陪同突发病状的旅客前往医院接受治疗，旅客现已转危为安。

2月27日，川航盘旋6小时消耗燃油

2月27日，川航3U603航班因原定航路上商用空域关闭，返航迫降，但因为飞机没选装放油设备，只好在成都上空盘旋了30圈近6小时，以消耗燃油减轻飞机重量。（记者陈智 胡欣 熊璐 实习生范晓涵）

部分资料综合自央视新闻、长江日报等

【编辑：刘思】