开了10年的自动挡凯越还能买吗 能否获得理性经济人

《微观经济学》中有一个关于“理性经济人”的假设，意思是作为经济决策的主体都是充满理性的，希望以更小的付出赢得最大的收获，其中一个重要的分析就是“消费者追求效用最大化”。虽然这是一个经济学假设，不过对于10万级家用车消费者来说，假如当意向车型有着足够强的品牌背书，同时拥有足以媲美混动车的油耗和同级更高的配置时，就很容易被理性的消费决策所pick到。在一众合资入门家轿中，油耗不到5L、且有着不俗的安全和科技配置加持的别克凯越，已经做到了。

我为什么在一众入门级合资家轿当中，唯独说凯越的油耗能够媲美混动车呢？目前市面上最主流的混动车油耗普遍在4/100kmL-5L/100km之间，比如紧凑型市场的雷凌双擎1.8HV是4.2L/100km，雷克萨斯CT200H为4.6L/100km，中型车市场的君威30H是4.3L/100km，凯美瑞2.5HG为4.1L/100km，雅阁的2.0L锐混动则是4.2/100km。作为一款燃油车，凯越的4.9L/100km油耗是同级别车型中唯一一款5L/100km以下的，其它任何品牌无论是1.3L自吸发动机、1.4L自吸发动机还是1.2T涡轮增压发动机，全部在5L/100km以上。而凯越能够实现低油耗的主要原因，主要还是得益于以经济实用为出发点的“1.3L自吸 CVT变速箱”动力总成加持。

大量的实践与理论分析表明，对于目前主流的1.0—1.5L排量发动机，最佳单缸排量区间为0.33-0.5L。而凯越1.3L发动机与英朗上的1.3T发动机师承一脉，都是基于全新架构开发的小排量动力形式，采用的是单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念。而且别克在双喷射设计上做了改良，油气混合路径比传统歧管喷射更短，使得混合效率更高，可以有效保证高喷油量和低转速工况下的燃烧效率，提升了整车的燃油经济性。另一方面，这只CVT变速器有着8.7：1的超大速比，行驶过程中发动机可以更多运行在最佳效率区间里，大速比也能够显著降低巡航时的发动机转速，这样一来才能将油耗成绩做到最佳。

且值得一提的是，凯越的排量虽然不大，而且我们也不期望这个级别的车型能有多强的动力储备，但是这款发动机的实际动力参数比同排量的威驰更好，甚至强于排量更大的捷达1.4L和悦纳1.4L发动机，完全可以满足日常的用车需求。

当然，除了优秀的燃油经济性表现能让“理性经纪人”们pick凯越外，同级车型中更高的配置也是另一个重要因素。以家用车消费者非常看重的安全配置举例，凯越全系标配6安全气囊，且如LED日行灯、上坡辅助、可读式胎压监测、后驻车雷达、ABS、ESP等安全功能也都出现在了凯越的配置表中，其中绝大部分的配置，很难在同级别的捷达或是桑塔纳中寻到。

另外凯越最让笔者感到印象深刻的两个点，一来是凯越内饰的设计，二来是它的智能互联系统。先说前者，如果是闭着眼睛从车外进到车内，睁开眼睛后我真的很难从视觉的感知维度上联想到这是一款顶配不到10万的车。诚然方向盘仅有一侧具有多功能按键令人稍感遗憾、空调旋钮的质感也还有待加强，但环抱一体式座舱、一键启动按钮、中控和座椅的双色拼接、麂皮绒面座椅、中控台彩色大屏、副驾仪表台的花纹饰板，不夸张的说，凯越的这套设计即使用在更高价位的英朗上，也是完全可以胜任的。

再说凯越的这套智能互联系统。如果对别克其他车型有所了解的话，会发现凯越的这套系统UI与别克其他车型并不一样，因此我的理解是至少在UI层面这套系统是全新设计的。不过无论是色彩的搭配、扁平化的按钮设计还是多级界面之间的交互逻辑，可以看出这套系统的完成度非常高，除了滑动操作有时稍显卡顿外，整体使用起来非常舒服。这点比我现在正在体验的一款总部位于捷克的合资品牌车型，使用了一套汽配城风格，且完成度极低的Android系统要强太多。另外，凯越的这套系统内核搭载的是别克新一代eConnect互联技术，支持苹果CarPlay、百度CarLife这样的手机映射，同时它的最新一代OnStar安吉星全时在线助理，可以为用户提供车况检查、紧急救援等20余项实用服务，并自带4G网络与Wifi热点，使车辆随时联网，实现远程遥控、车辆定位等功能。

随着消费者的购物理性程度越来越高，华而不实的噱头终究会像越飞越高的泡沫一样破灭。消费者关注车辆能否带给自己更强的实质需求，这点尤其体现在对价格敏感，对实用性需求强烈的10万级家用车消费者身上。如文章开头所说，凯越在同级车型中拥有很强的品牌背书，同时兼具低油耗与高配置的产品优势，对10万级家用车消费者的消费痛点，一击命中。