原车自带cng的车有哪些(CNG车一年最多省26万)

【卡车之家 原创】由于运费长期低靡,近期很多朋友都在考虑是否为自己购置一台CNG车,原因则是听说这种车长期使用非常省钱。而CNG实际到底省不省钱,使用方面又和柴油车有什么区别?今天我们就来详细谈谈CNG车型的那些主要特征。

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CNG车型昂贵 动力也尴尬

一提到CNG车大部分人首先想到的是车价贵,那CNG车到底贵多少?以420马力车型为例,一辆柴油车大约需要33万元,而CNG车的价格则达到了40万,7万元的差价让CNG车型比柴油车贵出了20%以上。

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气瓶等设备大幅提升重量

不仅是购车环节需要多花钱,在标载状况下CNG车拉的货物也没有柴油车的多。抛开技术尚不成熟的轻量化车型不谈,当下主流6×4柴油重卡的重量大多为8.8吨,而由于CNG车型装有气瓶、减压器等供气设备,其整备质量已经达到了11.3吨(12钢瓶车型),足足少拉2.5吨的货物。

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动力方面同样也是很多卡友担忧的问题:在同等标定功率下,CNG车最少要比柴油车少25%的扭矩。同样以420马力的车型为例,柴油车最大扭矩可达到2100NM,而CNG的扭矩仅为1500~1600NM。如果在重载时遇到上陡坡的路况,CNG车的行驶速度就会明显受到抑制。

加气困难成为另一大阻碍

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对于各位卡友来说,给柴油车加油有多么方便已无需多言。只要不在偏远地区,需要加油的时候分分钟就能找到一个加油站,基本上不用担心加不到油的问题。并且如果用一个开到3档的加油枪给车加油的话,只需10分钟就可以把一个600L的油箱加满。

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而CNG车虽然早在上世纪末就已经登陆我国,但直到现在都没有大量普及。除了个别拥有丰富天然气资源的地区,大部分城市的加气站数量依然屈指可数,加气困难成为了阻碍CNG车广泛推行的一大障碍。

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另外,CNG气罐的加注过程较为缓慢。当下12气瓶的组合总计可储存300~400立方的天然气,按照1分钟充10立方的速度来算,全部充满最起码需要半个小时,所以即便是在不排队的情况下,给CNG车加气也是一件十分耗时事情。

CNG真的一无是处?

之前我们列举了一些CNG车不如柴油车的地方,同时也是阻碍销量的因素,下面我们换个角度看看CNG车型又存在哪些优势,有哪些值得购买的亮点。

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刚才我们提到了CNG裸车比柴油车贵很多,初期投入较高。但车价在一辆车的全生命周期内只占很小的一部分,而燃油的开销则远远高于购车费用,占到了总成本的40%以上。对于CNG车型来说,较低的燃料费用恰恰是其最大的卖点。

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以能量转化的角度看,燃烧1立方天然气所输出的动力与0.8升柴油所相当,目前0.8升柴油的成本为4.88元。由于全国各地天然气产能较为分散,并且产量差距悬殊,全国绝大部分地方的天然气价格都在3元/立方米以下,即便是在天然气最贵的广西南宁,每方天然气的价格也只有3.86元。

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但从当下市场来看,CNG热销的城市大部分属于天然气资源丰富的地区,以乌鲁木齐为例,当地天然气价格仅为1.37元/立方,如果按18万公里/年、柴油6.1元、柴油车油耗33L/百公里来算,CNG相比柴油车一年最多可节省26万元,长期使用下的经济性非常可观。

除了主产区之外,各地天然气价格差距大还引申出了路线选择的问题,如果某地的天然气价格远远超出平均水平,那么对于CNG控制成本来说则非常不利,该地的货源注定会受到CNG车的冷遇。

有力使不出 清洁能源优势何在?

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根据国家相关环保政策,国五重型柴油车每1万公里需要添加车用尿素的成本为1000元,而我国重型车平均每年行驶的里程为18万公里,这样1年下来就是1.8万元。与柴油的燃烧特性所不同,天然气属于清洁燃料,在不搭载SCR后处理设备的情况下,其排放的尾气可直接满足国五标准,免去了日后添加尿素的开销。

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更换SCR总成需要1万元以上

但不得不说,当下不同品牌车用尿素的品质参差不齐,大量劣质尿素充斥着市场,加注后不仅无法满足排放法规的要求,更有一定几率损坏SCR喷嘴,导致更换总成(价格在万元以上)。所以很多用户干脆通过刷电脑的方式屏蔽SCR系统以达到“一劳永逸”。纵然有优势却发挥不出来,这可能是当下CNG车最为尴尬的一点。

最后说一句:

总的来说,CNG车就是买的时候贵,用起来反而比柴油车便宜,注重短期效益的朋友适合继续用柴油车,而想要长期做物流的不妨考虑一下CNG车,按照平均的运营路程来算,一年节省十几万燃料费用可以说非常轻松。

文/王建鑫

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