缸内直喷需不需要换火花塞（为何缸内直喷更依赖贵金属火花塞）

与自然吸气发动机相比，缸内直喷发动机对火花塞的要求往往更高，通常都需要使用贵金属火花塞，同时，汽车厂家规定的火花塞更换周期通常也会比自然吸气的车辆更短一些，这是为什么呢？

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要搞明白这个问题，我们要先从火花塞的电极间隙说起。

电极间隙是指火花塞的中心电极顶端到侧电极之间的这段距离。

火花塞工作时，需要通过在两个电极上施加高压电来击穿它们之间的气体，从而形成电火花，点燃气缸内的可燃混合气。在这个过程中，直喷发动机和自然吸气发动机相比，对火花塞的要求是更苛刻的。

为了达到更高的热效率，缸内直喷发动机比自然吸气发动机具有更高的气缸压力，而在相同的火花塞电极间隙下，缸压越高，击穿电极间的气体所需的电压也就越高。这对于火花塞而言，会带来两个影响。

• 加快电极的消耗

火花塞之所以是易损件，是因为火花塞的电极在工作中会不断消耗，电极间隙在这个过程中不断增加，当电极间隙增加到一定程度，火花塞就不能继续使用了，否则会导致点火系统出现故障。

而电压越高，电极的消耗速度也就越快。因此缸内直喷发动机的火花塞电极消耗率比自然吸气发动机更大。

• 绝缘难度更大

电压越高，对点火系统绝缘性的要求也就越高。随着电极间隙的增加，所需的点火能量会增大，这会给点火系统绝缘体带来更大的负荷，严重时甚至造成高压点火线（非独立点火系统）和点火线圈的损坏。

看到这里，想必大家就明白为什么缸内直喷发动机通常都要求使用贵金属火花塞了，因为贵金属火花塞不论是点火性能还是耐久性能都比普通火花塞更优秀。

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贵金属火花塞通常有以下2种类别

1）单贵金属电极火花塞

这种火花塞的中心电极采用了贵金属材质，侧电极为普通镍合金材质，如单铂金及单铱金火花塞。

2）双贵金属电极火花塞

这种火花塞的中心电极和侧电极均采用了贵金属材质，如双铂金或双铱金火花塞，其耐久性较单贵金属火花塞更加出众。

文章来源：博世汽车售后