polo劲情高油耗（Polo劲情运动版用车体会分享）

说起来挺愧疚，开了将近7年了都没有帮它拍拍照这一次就当做是这几年的用车的体验分享吧，今天小编就来聊一聊关于polo劲情高油耗?接下来我们就一起去研究一下吧!

polo劲情高油耗

说起来挺愧疚，开了将近7年了都没有帮它拍拍照。这一次就当做是这几年的用车的体验分享吧。

这部Polo是2010年夏天的时候买的。当时为什么会选择它呢？这得从历史说起。

掀背车这玩意儿是欧洲人先搞的。上世纪30年代，雪铁龙就推出了一部现在掀背车的祖宗。那时候还没有“hatchback”这个词，不过掀背车热潮就“duang”地开始了。美国人开始搞掀背车了，英国人也开始搞了，德国人、意大利人都开始搞了，接着就全世界车厂都开始搞掀背车。当然，从此看出来，欧美厂家搞出来的掀背车才够正宗，所以自然吧选车的重心放在欧美的车型上了。

当然，那时候市场上合适价位的小型车选择不多，基本上也就PSA、福特、大众几家。以前在中国市场上的选择可不止这么少。不过，菲亚特搞过派力奥，搞死了；欧宝搞过可赛，搞死了；MG搞过MG3，也基本搞死了。

但是，选择不多的好处就是不难挑。那就挑呗。PSA的206、C2之类的，造工真不咋的，质感没有，所以不要；福特嘉年华，A柱太粗，视野不好，也不要了。最后就剩下Polo了，然后去到店里发现还有这么一款运动型的，感觉挺有个性，就这样快速解决了选择问题。

这部09款Polo劲情Sporty 1.6自动挡版本，车身价10万左右。贵吗？当然不。其实那时候所有的同级掀背小车都这个价钱，而且大众的减配大法没现在那么疯狂，所以性价比还不错的。关于配置的事情，后文再述，现在先聊聊驾驶感受。

要说驾驶感受，我又想先聊聊hatchback。一般来说，欧系的小掀背给人印象都是空间小但是好开，而亚洲派别以日韩为代表的小掀背则比较偏向于实用性。这种区别其实是因为不同的人有不同的需求，所以也有了不同的理念。在欧洲，小掀背车很多都是年轻人第一次赚到钱而买的第一部车，很多时候都是自己开车或者带上女友出去兜兜风，操控性好最重要，后排空间小不是问题；而在亚洲地区，这种小掀背很可能是一个家庭的第一部车，这部车承担着照顾一个家庭在不同地区通勤的任务，所以空间和实用性是摆在第一位的。所以，欧洲有以Polo、Ibiza、嘉年华、Clio、207这类以操控性为著名的小掀背代表，亚洲则有飞度、致炫、K2这类以实用性为重点的小掀背（当然雨燕、马自达2这类的操控性口碑还是很不错的）。所以下文就不提空间了，着重描述其他方面。

既然是欧式小车，那么前麦弗逊、后扭力梁的配置当然不能变。玩这套搭配玩得最精的当属法国人（尤其是雷诺）。不过，大众也有几十年的掀背车制造经验，调校当然不成问题。在这部Polo Sporty上，这套悬挂的总体设置偏硬，经过减速带、压过井盖的时候产生的振动感会很清晰，似乎没有经过过滤就传上来了。悬挂行程明显经过了中国的本土化调校，比较长，离地间隙也比国外版本的大，过急弯的时候会发现侧倾略大，过弯能力上比不上嘉年华。好在，Polo的底盘足够扎实，紧绷感十足，遇到烂路也能保持整体感。方向感方面，虽然Polo有电子液压助力加持，方向的力度与日系的小车相比偏重，有点像机械液压助力。这也是Polo偏向于操控性的一个表现，反应直接，方向精确率即使未至完美，也足够好评。当然，前不久原车的韩泰换成了固特异，抓地力上了一个档次之余滚动阻力也小了，原地掉头的时候方向更轻，弯道极限也更高。

与操控性相比，动力就不是Polo的强项了。1.6的EA111，够用是够用，不过想要获得足够的动力才超车什么的，还是得把油门踩深，或者踩到底触发强制kick-down按钮才行。在前不久的一次不精确的0到100km/h的加速测试里面，这部将近5年车龄的车用S挡跑到了13秒左右的成绩，算是及格水平。另外，这副6速手自一体变速箱有一定年头了，比不上现在某些新产品，降挡反应比较迟钝，升挡倒是比较积极。例如，在用5挡以50km/h走在一段上坡路的时候，想降到低挡位加速到80km/h，就必须得把油门踩到一半的位置才肯降挡，否则它还是以5挡慢悠悠地加速。此外，这副变速箱抑制顿挫的能力在2010年的时候是非常优秀的，但以2017年的标准来评价就一般般了，在低速刹车降挡的时候换挡动作尤为明显，松油门的时候拉扯感也略明显。在遇到塞车的时候，如果低速行车的时间长了，继续挂D挡停下来的时候会有很强的闯动感，这时候必须挂N挡不然都要把人给抖疯了。手动模式下面，换挡会有个两秒左右的延迟，完全不能跟传统的手动挡比。不过总体来说，日常驾驶还是挺轻松的，虽然方向还是稍重，但起码两个踏板都偏轻且足够线性，长时间驾驶不会有压力。走高速的时候也让人从容自如，噪音不足以用“嘈杂”来形容，方向也很稳定，没有飘的感觉。最重要的是，这套动力总成成熟度高，可靠性强，比那些老出问题的TSI、DSG好多了。

经济性方面，这部车的油耗水平可以接受。平时上下班开的话，路况顺畅度良好，平均油耗可以达到7.5l/100km，严重塞车的话可以上到9升以上。磨合期的时候曾经录得13l/100km的记录，开久了才降到现在的水平。

而到了配置方面，总体的打分也就良好吧，毕竟价位摆在那儿。相比普通的版本，这部运动版的熏黑前后灯、蜂窝状前格栅、16寸大轮圈明显比较吸引眼球，排气的声浪也有了不同。内部方面，有运动版特有的全黑内饰、GTI同款方向盘以及运动织物座椅。内饰材质基本上都是硬塑料，尽管各种按键质感和装配质量都不错，不过把我很喜欢的老Polo中控边上的可收缩杯架阉割了，差评啊。至于其他的装备，作为高配版，ESP、四门电动车窗、天窗什么的一定要有啊，还有带“Polo”字样的迎宾踏板，不会发光但信仰十足啊……

最后吐槽一下吧。前排座椅靠背居然是手动调节的，有时候想把它弄下来躺着，转个半天才弄下来；没有行车电脑真是不能忍，屏幕是一块黑的，什么都没有；后轮减配成鼓刹，刹车力度不够，想在普通的路面玩玩甩尾很困难；中央扶手缺席，对于我这种经常跑高速的人来说挺累的，又懒得上网买那种加装的把杯架都弄没了；大灯亮度不太够，夜间行车要多留个心眼；钥匙上的大众标早就掉了，信仰值瞬间减五万……不过用了好几年了，毛病不多，算是安慰吧，好了就说这么多了。