创维汽车是谁制造的(已有十年造车经验的创维)

4月27日,创维汽车举行品牌见面会,宣布天美汽车更名为创维汽车。

你没看错,在继小米、恒大、华为等等非汽车品牌涉足新能源汽车领域后,彩电巨头也要开始造车了。

不过创维造车的消息不像小米、华为那样,传得满城风雨、人尽皆知,一切来得非常突然,直接将skyworth的品牌标印在了车上,创维造车的来龙去脉到底是怎样的,为了方便各位吃瓜,先提前帮大家准备好了。

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首先是天美汽车,在2020年11月,品牌旗下首款纯电中级SUV天美ET5正式发布,相信大家多多少少应该略有耳闻。

那天美汽车和创维到底有什么不解姻缘?其实它们和创维集团的创始人黄宏生都有直接的联系。

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1989年,黄宏生创立创维集团,并在2000年让创维的销售额突破70亿,跃进国内彩电企业前三甲,随后创维在香港上市,2006年-2009年因某些原因,黄宏生在公众面前消失了一段时间,感兴趣的可以自行百度。

不过在2010年重返大众视野的黄宏生,收购并重组了南京金龙客车制造有限公司,同时还成立了开沃新能源汽车股份有限公司,相当于黄宏生的开沃新能源汽车比小鹏、蔚来早创立了快六年,甚至行业前瞻性能和特斯拉平起平坐。

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那么早涉足新能源领域并卧薪尝胆十年,开沃汽车的技术到底积累到了哪种程度,咱们接着吃。

公司成立初期,重心其实是在新能源商用车上,随后开沃集团开始布局新能源乘用车,将重心由大巴转向乘用车,并于2017年拿到新能源乘用车造车资质。

2019年11月,江苏天美汽车有限公司正式成立,法定代表人为黄宏生,江苏开沃对江苏天美是所属关系,这也代表着天美汽车正式诞生,品牌标识采用W字外形,英文名称为“Skywell”。

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经过几年的努力,天美T5正式亮相上市,它完全可以理解成开沃客车由“商转乘”的首款产品,到底天美T5的实力如何,下方罗列了它大致的车辆数据:

售价为15.28-19.88万元,有410公里续航和520公里续航两个版本,电机功率为150kW、峰值扭矩320N·m,车内也有与时俱进的配置,比如搭载创维Skylink智能网联系统的双大屏等等。

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总的来看,这台天美T5不管是定价还是数据表现,不算太优秀也不算太差,只算得上是中规中矩,从在最近半年的时间里卖出了595辆的表现来看,还是有所作为的,但是这些车究竟卖给了谁具体就不得而知了。

这样的销量表现,想盈利肯定是非常困难了的,可能高层把这样的现象归咎于天美汽车的影响力不够大,所以想利用创维的品牌力重新刺痛一下市场。

于是在今年1月份,集团对江苏天美进行了注销,并在3月26与开沃新能源订立商标转让协议,同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源,所以天美汽车成功翻身为创维汽车。

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但不得不承认创维在品牌和渠道方面的资源是远远好于天美汽车,按照此前黄宏生在接受媒体采访时的规划,创维汽车已经配备了高学历研发团队近千人,拥有逾千项专利,接下来将针对互联化与智能化两大发展方向。

包括SKY PILOT创维自动驾驶系统、SKY LINK创维智能网联操作系统、SKY DRIVE创维智驱解决方案、SKY POWER创维智点解决方案等等在内的多项底层系统与应用系统,将成为创维汽车赢得市场的重要筹码。

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不仅如此,未来创维还将继续加大投入力度,结合多年来在新能源商用车的优势,全国拥有的七大生产基地,完全能够满足大批量量产,预计总共砸400亿来做出更有竞争力的产品,还要实现全球十强、市值跨上3000亿的美好愿景。

梦想的确很美好,但是冷静下来理智的看待创维造车,其实里边的难度还是很大,截至2021年4月16日,创维的总市值为68.57亿港元,与大批估值百亿的新能源汽车公司相差甚远,但是也不排除以后像华为那样做顶流配套商的方式,所以创维造车的实力到底有没有被低估,只能靠市场是否看好它的后续来判断。

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不过,相比格力、小米、恒大等毫无造车经验的圈外产业,有部分造车经历的创维看上去更有说服力一点,具体怎么样交给时间来判定。

在这个看似繁琐杂乱、有钱就能造车的时代,可能会让消费者迷失了方向,但是对于消费者来说,这真是好事,毕竟优胜劣汰剩下来的就是最适应市场需求的产品,只希望未来的新能源汽车产业,别像当年的共享行业那样,只是昙花一现就好。

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