极星2首发版与21款比较(换电池要40多万元)

对于纯电动车的争议,除了目前普遍存在的续航问题、充电问题、安全问题以外,电池更换成本的问题也开始逐渐浮出水面。大咖也从近期热议的“极星车主更换”新闻中出发,看看新能源汽车更换电池究竟多少钱,普通人能否承担得起这一成本。

导读

1、极星车主“天价”换电

2、其他品牌的换电成本

3、电池退役同样血亏

4、电池贵是谁的错?

5、大咖总结

01极星车主“天价”换电

近日,极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山,导致大灯与底盘件受损,电池板向内凹陷。据悉,黄先生驾驶的极星2双电机长续航版官方指导价为33.8万元,实际开票金额为24.9万元。

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在4S店检修后,告知黄先生需要将整个电池组进行更换,而4S店给出的更换报价高达54万,除去车头部分定损的9万多元,意味着电池包的更换费用高达40多万元。

而对于“为什么替换电池的费用高达40万左右”这个问题,当地极星门店称具体价格该门店无法查询,厂家对此问题暂时也没有答复。

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一台25万元买的车,更换电池成本比一辆新车更贵,也让车主和网友都感到十分不解。不少网友都在网上对此次进行调侃,例如说“买台新车把电池扣了卖,赚个差价。”“这电池不错,没有爆炸,就是有点贵。”

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02其他品牌的换电成本

目前纯电动车的事故当中,电池的更换成本可以称得上是“大头”,尤其是在目前电池成本上涨之后,换电池的费用显得更加夸张。而大咖也整理了一些其他品牌的换电案例,供大家参考评判。

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根据小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示,目前G3的报价则在8.5万元左右,P5则需要9万多元,P7的整车电池包更换价格在11万出头,具体价格会因不同配置电池容量的不同而上下浮动。

理想的售后维修人员表示,理想ONE的整车换电价格在6至7万上下,而价格较低的原因在于理想为增程式车型,电池包容量并不算大。

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而北京某蔚来服务中心工作人员表示,蔚来的电池维修价格是根据电池容量大小决定的。目前100度电池受损后只能整块电池包更换,换电价格在16万元上下。

75度与70度容量的电池可以支持模块化更换,单个电池模组和壳体的更换价格都在9000元上下,预估全车换电价格也在13-14万元左右。

03电池退役同样血亏

除了发生事故更换电池以外,目前不少车主面临的另外一个难题就是电池退役。从2010年纯电动车补贴开始已经过去了12年,当初第一批“吃螃蟹的人”也开始迎来了换电期。相比于用电时的低成本,换电时也迎来了高代价。

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从央视的报道来看,目前动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量,经过检测后逐步地回收。也就是电池退役时还具有的充放电能力,该能力越强,卖的价钱就越高。

据悉,目前电池回收的市场价为400元一度电,也就是说,如果一辆车的电池容量为50kWh,开了10年后衰减为30kWh,这时候再卖出去就只能卖400*30kWh,也就是12000元。

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但动力电池退役之后,也意味着车主需要更换新的电池,根据前面提到的换电池价格来看,目前回收价格和新电池价格相差甚远。

以蔚来100度电池为例,其全新电池需要16万元,而回收价格至多约4万元左右,只有全新电池价格的四分之一。

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如果是衰退后的回收电池,回收价格更是远远不能买到一块新电池,仅相当于新电池价格的六分之一或七分之一。

因此也有网友吐槽,称旧电池卖这么点钱,然后新电池则要花几倍的钱。也有不少网友调侃“没错了,到了补油钱的时候了。”“省的油费现在全部给吐出来了。”

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当然了,现在并没有出台规定强制要求新能源车电池报废。因此新能源车即便开了10年,但只要车主能忍受电池衰减,续航里程大幅缩水,也可以继续开下去,无需更换电池。

04电池贵是谁的错?

早在去年下半年开始,新能源车就开始了涨价浪潮,如小鹏、蔚来、比亚迪、特斯拉等品牌,旗下车型都经历过涨价,涨价原因也是因为电池成本增高。而如今更换电池贵,同样也是因为电池成本过高。

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近日乘联会秘书长崔东树也针对这一现象给出过分析,其认为主要矿山项目在国外,不可控因素多,这些原因综合起来,使得锂资源供给的增长不是那么快速,推涨了锂价。加上资源价格趋势性上涨,卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇等,导致电池成本上涨。

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而对于未来一段时间锂价的价格判断,崔东树认为锂价大致会在47-50万元/吨之间,而8月22日锂价为48.5万元/吨。也意味着未来一段时间内电池成本还不会大幅下滑,无论是新车还是更换电池,都还要付出高成本。

05大咖总结

过去几年时间里,大多都是一二线限牌城市在买纯电动车,而近两年以来越来越多三四线城市车主也热衷于纯电动车。虽然纯电动车在技术上发展迅猛,但在后期服务方面显然还有待提升,例如更换电池的高成本如何解决,车企与政府也有待进一步完善方案。

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