lck6600bev7中通纯电动客车（中车V5中通V6来袭智能微巴扎堆出现）

7月20日，工信部发布第334批红头文件，同期下发2020年第8批新能源推荐目录、第十七批免车船税目录和第三十三批免购置税目录，首次将原本分散的辅助性目录集为一期。尽管疫情防控期间的便企措施在6月30日截止，但本期“化零为整”的系统下发依然为车企带来了极大的安心，红头文件链接详见:“工业和信息化部装备工业发展中心 公告发布 《道路机动车辆生产企业及产品》（第334批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第8批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十七批）”。

而本期的第8批推荐目录也恢复了正常的申报势头，据统计有191款、55%的车型为新产品，更具时效性，笔者分析文章详见：《372款商用车，首款换电厢货问世，第8批新能源推荐目录新车型浅析 》。

另外，本批是我国重型柴油车的国六排放截止期，所有不达标的城市车辆都进行了整改，因此本批公告在工信部的审核时间上略有延长。

原文：同意比亚迪汽车工业有限公司在《公告》中设立非独立法人分公司,企业名称：比亚迪汽车工业有限公司桂林分公司；注册地址：深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号；生产地址：广西壮族自治区桂林永福县苏桥镇苏桥园1期A区13号。

点评：比亚迪近期推出了新一代纯电动商用车平台，再次赢得了社会各界的焦点，而比亚迪背后的扩张之路同样不曾停歇。今年2月第328批，比亚迪设立青岛分公司，本批又在桂林设立分公司，成为比亚迪在西南地区重要的棋子。至此，比亚迪工业在全国的客车分公司布局有：湖南长沙、江苏南京、浙江杭州、河北承德、湖北武汉、山东青岛和广西桂林。而桂林市苏桥工业园也汇集了广西汽车（五菱）、桂客（发展公司）和比亚迪等知名客车品牌，成为客车企业集聚的又一胜地。

原文：同意江苏紫琅汽车集团股份有限公司已列入《公告》的所有产品，法人代表变更为“袁丰雷”。

点评：江苏紫琅汽车本期工信部法人由顾汉勤变更为袁丰雷，企业正式变更为爱普中国旗下企业。作为业内著名的全铝车身供应商，爱普中国通过与美铝公司合作，引入第三代全铆接车身技术，为海格客车、北汽福田、上汽申沃等企业提供了整套解决方案，并通过了多个试验场的可靠性测试，在行业展会上更是屡有亮相，可谓声名远扬。其实早在2018年6月，紫琅汽车就完成了的工商法人变更，今番工信部汽车企业目录的法人变更获批，也意味着紫琅汽车的资质延续，近期通过两款纯电动客车的新产品申报，企业也具备了新能源生产资质。

紫琅汽车前身是始建于1974年9月的南通县东沙人民公社汽车修配厂。受制于乡镇企业的定位，截止1982年的年均改装能力不足30辆，远远谈不上“温饱”。1983年，企业承担了江苏省交通厅下达的JS522交通监理车生产任务，当年完成两辆样车的试制和鉴定，从此开启小康之路。同年企业更名为南通县特种车辆厂，产品商标定名为紫琅牌。1986年推出TT620小客车，与当时广大使用北京BJ130货车底盘的旅行车不同，南特厂改用天津TJ620客车底盘，并于当年小批量生产，迅速博得了市场的好评。1987年，企业与天津客车厂联营，TT620小客车也正式列入中国汽车工业联合会和公安部产品目录。

1988年，企业更名为南通市特种车辆厂，年产客车400辆，工业总产值2500万元，利润200万元，可谓小有成就。1989年，企业以日本丰田HiAce轻型客车为蓝本，开发出新一代NTT6482，各项指标均达国内同类先进水平，连同此前TT620转化来的NTT6461，以及交通监理、工商管理、医用救护、劳动保护、安全监察、环境监测、司法囚车等专用车的配合，企业进一步得到发展壮大。1992年6月，企业与中国一汽集团公司联营，不过如同当年大多数加盟的小型企业一样，南特厂在攀上高枝后反而失去了发展的动力，迅速在90年代中后段的汽车产业调整期销声匿迹。

作为客车改装大省，在江苏省的整体规划下，尽管南特厂暂停了产销，却始终保留住了宝贵的工信的目录资质，这也为爱普中国的收购提供了条件。作为业内知名设计公司，如同苏州奥杰一样，爱普中国亦有完整的商用车解决方案，但拥有工信部资质实体的设计公司则不多见，希望爱普本次迈入客车整车行业也能取得理想的表现。企业官网：紫琅汽车 。

本期104款客车新品是连续第三个月超过近一年的平均值（95款，第331-332批合并），但同比上期有了18款的减少。具体来看，公交新品影响不大，主要是非公交类的座位、尤其是校车新品的下滑所致。笔者曾在年度客车市场分析中指出：非公交的这种“新品低潮期”亦是市场端的直接表现，为了迎接每年9月秋季学期开学和“十一黄金周”，校车和营运新品一般会提前数月进行产品布局，先进行年款公告申报、或者产品换代，而后等待市场需求高峰期的到来。然而2020年受疫情短期抑制的影响，这一时期提前在5-6月来临，进而影响下半年的新品走势，这也是大环境对整个行业的影响。

据统计，今年7月大中型客车市场端只有7千余辆的销售，去年同比腰斩一半有余、跌幅近万辆，客车行业期盼的市场拐点依然没有到来。从窗口寒冬期来看，这既是圈内车企消耗内部存储的煎熬时期，也是新势力整合资源、进入客车行业的最佳时期，或许如同围城心理一般，“圈内的人想出去，圈外的人想进来”是这个特殊时段的最佳写照。

本期的非公交新品只有22款，比例缩整体水至两成，是今年疫情爆发期3月第329批以来的最低值，不过虽然数量有限，新品看点却非常多，后文详细阐述。公交车新品份额暂时得以提升，不过由于我国的城市客车是电动化最彻底的领域，零排放的纯电动和燃料电池已不再受排放政策的限制，只有混合动力和传统内燃机ICE（柴油/NG）依然要遵循国家的排放升级计划，而这些恰好不是公交的重点发展领域。因此公交行业更多的还是围绕年度补贴计划进行电量和Ekg的布局，本次“国五升国六”更多影响的是非公交产品，公交车型其实是在平稳节奏中实施，2008年6月“国二升国三”的提前透支型消费盛景已不再。

本期公交性质出现了3款ICE新品，分别是柴油国六动力的海格客车第三代小行星中巴KLQ6609GE6、大金龙新5系XMQ6125QGD6的公交化申报，以及NG动力的成客8.5米中型公交CDK6850CEG6R。座位性质依然柴油动力为主，而九龙汽车申报了1款国四汽油动力的5.9米考斯特HKL6602G4。作为行业内不多见的同时拥有日系轻客和考斯特中巴白车身资源的企业，九龙汽车利用海狮的AT自动挡底盘和汽油动力，配合考斯特车身进行了巧妙的结合，这也是其5.9米汽油考这一独门秘籍的来历。

本期ICE新品继续实现5-13米全覆盖。北汽福田加入“小三轴”战团、推出了国六柴油BJ6132U8BJB客车。中巴则以江淮旗下的轻汽厂批量公告转移为主，在中车产投去年拟接盘安凯客车的背景下，江淮寻求另一家有资质的客车企业、延续其客车业务也是当务之急，近一段时间比较密集的“女神牌”客车公告复苏或许正源于此。对于扬州江淮轻型汽车有限公司，则是工信部民用改装厂第(十)22号企业，生产女神牌JB系列，原为江都汽车总厂，后组建江苏女神汽车集团公司，2012年12月工信部第243批变更为现名，成为江淮旗下生产轻型车的公司。NEV新品方面，行业恢复“四分天下”的格局：10米级、12米、8米级和5.9-6.6米是相对集中的长度，而“微公交”本期高达15款，越来越多的车企都开始进入这一领域，不仅可与6吨级城市物流配送的厢式运输车共享部分资源，更多也形成了自己的特色：8米公交下沿做窄体、5.9米中巴改型，甚至近年流行起来的智能微巴，都为城市公交行业提供了极其丰富的可选方案。

本期前16家企业合计85款，CR16=82%，行业维持着头部企业新产品开发至少占据八成的形势（二八定律永远成立？）。近期随着上市企业半年报的披露，虽然因为新冠疫情而净利润下滑，但客车企业依然保持了较大的研发投入力度，这从今年笔者历批次的新产品分析中亦可得知。例如：中通客车的研发支出的营收占比为4.0%（一季度值，半年报暂未出），安凯客车为3.2%，而宇通客车则高达8.31%、6.32亿元。在市场低谷期，缩减企业规模、断臂求生是中小企业的常见手段，而不退反进、持续加码研发，与营销渠道双双拓展，也是实力较强的企业对客车行业“倔强的坚守”，因此这也往往是新产品集中爆发的时机。毕竟总会雨过天晴，彼时头部企业利用疫情期的蓄势与加力，必将在后疫情时期完成对市场的重新收割。具体看，2019年客车行业TOP10的企业基本上榜，相对的新面孔有二：其一是转型的低速电动车企业雷丁汽车，在完成四川野马和陕西秦星的资源整合后，也在持续发力新品研发；其二则是前文提及的江淮轻汽，作为江淮在江都的重要基地，通过扬州江淮宏运客车的合资项目，在可能到来的“后安凯时代”重新做好产品布局。

以下则对各种结构的新产品进行具体阐述。

由于公交市场的持续火热，正如前文提及的大金龙新5系，很多座位结构的产品也纷纷以城市客车名义申报公告，是为公交型的座位结构新品，本期共计7款、占比近四成。由于主体结构为高地板的座位客车，因此在产品设置上也多与其看齐，例如极具座位特色的10.99米和11.7米。本期宇通11米的模块化ZK6113CHEVPG61也申报了国六的柴油混合动力城市客车公告，作为行业内不多见的营运型混动客车，宇通该产品自推出后也只销往新疆和田地区1辆样车，受相对苛刻、或说刻板的“60%节油率”影响，混动技术在座位客车中始终未能有太大发挥。如今HEV连城市客车都很难标，在BEV全面崛起而且基本满足客户实际使用需求的情况下，HEV这一曾经流行的技术也迅速衰落，更有被燃料电池FCV后来居上、全面赶超的趋势。

例如本期北汽福田就推出了两款FCV新品，基于HC城间平台打造的BJ6906FCEVUH-1燃料电池客车和BJ6956FCEVCH燃料电池城市客车（公交化车型），二者均采用亿华通燃料电池系统 荣盛盟固利锰酸锂动力电池的配置。前者采用60kW电堆模块，福田双FTTB060D驱动电机（峰值850Nm×2，中间带AMT变速箱）。后者采用80kW电堆模块，福田FTTB120直驱电机（峰值2500Nm），预计是张家口2020年60辆8.9-10.5米高寒区氢燃料电池客车（一人一座版）招项目的中标车型，折合单价283万/辆。

营运型方面，除了福田13米的BJ6132外，本期也走到了另一个长度极端，东风特汽超龙客车推出了一款7.5米前置中型座位客车EQ6753LT6D，虽然是传统ICE车型，同样也看点满满。在这个传统中巴与中客、前置与后置结构的分界点，7.5米车型受市场选择的影响，目前更多的还以前置传统中巴为主，例如2020上半年盘点的热销车型ZK6752。针对30座级别，为了获得更大的行李舱，近年行业也出现了不同的对策。一种是加长车身、拉长轴距，例如宇通新一代C7中巴ZK6772、东风云南EQ6770LPD6中巴，但由于中巴结构的副驾驶区与乘客门位置不重合，始终存在空间无法充分利用的问题。本期东风超龙则重启了中型前置座位车这一结构，在保持3.8米轴距的基础上，通过调整前后悬尺寸、配合车宽和车高尺寸的增加，获得了相对规整的乘客区，最大乘客数相较竞品增加1个。同时，东风超龙通过改为前轮前开门的结构，一举解决了传统中巴的空间利用问题，大行李舱也更符合当下的客户喜好。由此可见，尽管NEV发展的如火如荼，而ICE的实时创新也不应遗忘。作为传统的中巴大厂，超龙客车此举也是为了巩固自己的江山，在追求满足市场需求的路上可谓殊途同归。

中巴结构新品方面，本期的智能中巴合计6款，除了行业熟知的金旅星辰2款、大金龙逍遥1款外，中车恒通V5和中通V6也相继问世。随着各大车企争相入场，智能中巴成为行业的最新热点车型。由于车体尺寸较小，车身大量采用了一体式成型件，更具乘用车的“冲压车身”之感；由于踏步高度较低，底盘的定制化薄款电池、集成式减速器或者同轴式电驱桥也相继出现，而且由于有“无人驾驶”同类产品的加持，外观看起来更具科技感。

中车时代电动在完成对重庆恒通的收购后，本期推出了更小的微巴产品V5系列CKZ6530HBEV。此前仅有桂客五菱的长头中巴迈入“5米一踏”级别，而中车V5也打入这一领域。该车型通过东风德纳EP6同轴电驱桥的搭载，基本实现了“零悬”理念，车内空间得到了最大限度的释放，前向电动外摆门结构，保证了车厢内9 1座椅的标配布置。中车V5采用高度集成理念，整车长5.33米、宽2米，采用宁德时代70.18度LFP电池，具有一级踏步的结构优势，对于微循环公交的定位十分友好。此外，该车型也是中车入主恒通后的第一款全新产品，对于企业定位来说具有别样意义。

中通也推出了自己的微巴产品V6系列，LCK6606EVG同样采用了智能巴士流行的科技式外观，有6米补贴的A16和5.9米B票的B15两款公告。除了车长外，该产品在车宽和车高方面都略大一些，整体更有传统客车的范儿。不过由于“零后悬”的需求，目前行业内此类产品多采用同轴式电驱桥，减少因驱动系统对底盘布置的影响，这从后桥单胎上也可看出。中通V6和中车V5采用了同样的电池方案，亦可认为这是一套成熟的动力总成方案。

校车新品本期只有3款，包括2款幼儿校车和1款中小学生校车。北汽福田则首次涉猎“最小的5米B票19座幼儿校车”这一领域，其利用原有的BJ6570S平台继续缩短车身，推出了BJ6541S2LBB幼儿专用校车。在校车系列化方面，行业已有即将实施的GB/T 38778-2020《专用校车系列型谱》，这也为车企提供了一个参考的依据和产品框架。笔者认为，只有高度标准化的车型才会有行业型谱的出现，所以校车已不是比拼整车造型和座椅布置的时代，在产品趋同后，大家还是要在销售渠道上一较高下，而这也将促使校车成为客车业最贴近乘用车的一类产品。（未完待续）

图文：C3