恒大造车的励志之路（恒大成立新能源汽车公司）

近日，恒大新能源汽车公司成立，该公司注册资金为20亿美元，法人代表为刘俊，而该公司100%持股4家子公司，分别是：恒大国能新能源汽车销售（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车科技（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车（广东）有限公司和深涛生活服务（广东）有限公司，此次多家公司的成立也标志的恒大造车进入了新纪元。

（图片来源自网络）

恒大的造车之路

事实上，对于恒大而言，房地产一直是其支柱产业，也是最被外界熟知的。而从广州恒大足球俱乐部、恒大冰泉等等开始，许家印不甘于仅仅是从事地产的野心开始慢慢凸显，而恒大也逐步成为一个多元化的集团。

反观恒大造车之路，事实上从最早开始涉猎该领域至今也不足1年。去年3月份，许家印在恒大集团年会上称，从2018年开始，恒大要在战略上探索高科技，比如新能源、航天、人工智能……而外界都没有想到的是，短短3个月之后，恒大开始投资堪称众矢之的的FF公司，正式进入新能源汽车领域。

彼时贾跃亭领导下的FF只能用满目疮痍来形容，贾跃亭回国难、资金链断裂、员工离职、经费短缺，FF这个烂摊子几乎成了造车新势力中最最不靠谱的。然而6月25日下午FF官方宣布，恒大健康以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得了Smart King公司45%的股权，而Smart King全资持有FF香港与FF美国，恒大由此一跃成为FF第一大股东。恒大的入局对于FF而言绝对是雪中送炭，然而，很快恒大又唱了一出釜底抽薪。

恒大和FF的“分家”速度绝对是惊人的，就像是小夫妻昨日结婚今日离一样，而“分家”细节则是恒大用资金换到了一些实体，包括厂房、土地、技术、专利、团队。对此，外界曾一度以为恒大要独自走向造车之路。

很突然的，恒大又被爆出要入主宝沃，虽然很快又被辟谣了。但是在今年1月份，恒大先以9.3亿美元收购NEVS（国能）的51%股权并获得多数董事席位，成功入主这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，而后又斥资10.6亿元收购动力电池企业卡耐新能源58.07%的股份，成为第一大股东，在之后又花费10亿牵手柯尼塞格成立新合资公司。

恒大投资造车未来会有多大回报，我们还不得而知，但可以肯定的是，从投资FF开始，恒大已经花费了超350亿元来构建恒大的造车王国，其财力可见一斑。

恒大为何对造车“执迷不悟”

对于造车而言，短时间内豪掷350亿元是国内所有造车新势力无法匹敌的，毕竟恒大太有钱了！

根据恒大去年上半年财报，恒大在去年上半年实现税后净利润520亿元，同比增长超125%，相当于平均每天净赚2.8亿元，所以350亿元的长远投资或许对于财大气粗的恒大而言也并不算什么。

更值得一提的是，对于恒大而言，早年其曾花费巨资打造了国内最最奢华的足球队——广州恒大，更是引领中超全面走进新时代，时至今日依然是中超联赛的佼佼者。相关人士表示，恒大就连中国足球都敢投资，它的财力可想而知，它还有什么不敢投资的吗？

不过，话又说回来，俗话说的好“创业容易，守业难”，即使再有钱，作为从基层摸爬滚打出来的创业者，经历过大风大浪的许家印相信也依然会将钱花在刀刃上，况且恒大投资足球俱乐部也是有利的，而“品牌”这个隐藏的财富或许更是外界无法衡量的。

而造车，几乎不会为恒大带来更多的品牌价值，恒大的品牌价值目前也足够另外界顶礼膜拜，显然造车图的是“利”。那么造车真的会为恒大带来回报吗？

造车不像盖楼，钱没那么容易赚

目前在车市“寒冬”中，各大主流车企中有不少士气消沉的，如长安、北京现代等等；更有一些不够主流的车企几乎是随时准备折戟沉沙，比如长安DS、神龙、海马等等；而长安铃木、昌河铃木、一汽夏利、一汽华利更成为过去式。面对竞争如此激烈的乘用车市场，恒大这样的造车新势力存活下去的可能有多大？

当然，许家印对于恒大造车是十分乐观的，早在去年恒大和FF还未分道扬镳之时，许家印曾向外界透露了“小目标”——十年内产能达到500万辆。当然这句话也令外界对这位“外行”充满了“期待”。相关业内人士预测，到2025年，我国电动车的市场规模大概在600万辆到700万辆之间，而许家印的500万辆确实有点骇人听闻，要知道目前“自主一哥”吉利的年销量也不过150万辆而已。不过，这些都已经不成立了，毕竟当初是在恒大和FF合作的前提下才有的后话。

如今，恒大控股了NEVS，而NEVS拥有的则是萨博的核心技术，而萨博品牌尽管目前仍被不少痴迷者追捧，但是毕竟它是一个很早便黯然离场的品牌，其技术或许对于当下而言早已没有太高的含金量了。而且，造车新势力有几个靠谱的？FF不靠谱，难道NEVS就靠谱了吗？这一切都还是未知数。

或许相比其他造车新势力，恒大最大的优势就是财大气粗，而有钱和能造出好车关系也并不紧密。对于当下中国的畸形地产市场而言，只要你能盖出房子，你就能赚钱，这点从恒大、碧桂园、华夏幸福、万科、万达等等大量地产商身上都能看得到。

而造车，它不仅需要技术、设计、品牌，更重要的是文化底蕴，是时间，是产品在逐步投放的过程中一步步换代、升级。尽管目前有一些所谓的互联网汽车热度也比较高，但是其体量相比我国庞大是乘用车市场而言，仅仅是九牛一毛而已，或许这些所有品牌的销量总和还比不上一款大众朗逸这一款车，何况恒大 NEVS？

况且，就算恒大造车真的成功了，就能带来巨大的回报？

与中国已经飞速且畸形发展的楼市相比，车市不仅渺小，还十分窘迫。也正是如此，导致了造车的回报相对较低，因为没有房不仅仅是没地方住，结婚生子也都是问题，放眼全中国遍地是房奴，而恒大的房奴更是房奴队伍中的中坚力量。但如果你没有车，你可以坐公交，搭出租车，尽管对生活品质会有影响，但完全不足以让你无法生活。

也就在日前，比亚迪刚刚发布了2018年财报，作为国内，乃至全球范围内的新能源车企巨头，比亚迪2018年全年净利润仅为27.9亿元，仅仅是去年恒大10天的战果，或许对于造车，许家印真的想得有点多……