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毫无疑问，发动机排气量缩减、气缸数缩减、涡轮增压、混动化，正是目前发动机的发展趋势。而小排量涡轮增压发动机从刚开始的大众的质疑，到接受，到现在的大规模普及，已经成为现在最常见到的新车发动机配置。毫无疑问，小排量涡轮增压发动机的确在某些工况上能够实现省油 有力的目的，在目前日益严苛的法规中貌似是一个鱼与熊掌兼得的应对措施。

不过，熟悉发动机的朋友应该会记得，强制进气方式除了涡轮增压以外，还有一个“机械增压”。那为什么车厂在开发小排量增压发动机时，偏偏钟爱涡轮增压，却弃机械增压而不顾呢？

1、涡轮增压是什么

涡轮增压，严格来说应该是“废气涡轮增压”。从原理上说，废气排出发动机时有流速和流量，用这股废气可以吹动涡轮废气侧的叶片让它转动。同时，这个涡轮叶片和进气涡轮的叶片是相连的。废气吹动废气侧涡轮的时候，进气侧的涡轮也同时被驱动。这个涡轮叶片会像鼓风机一样，把新鲜空气加压塞进气缸。由于在气缸内有更多的空气和更多的燃油参与燃烧，因此动力也会比自然吸气更大。

涡轮增压结构效果明显，但是并不是完美的。涡轮叶片需要一定的废气流速才能吹得动，而发动机低转速时废气流速有限，增压效果几乎等于0，这就是涡轮迟滞的现象。另外，这时候排气中的涡轮叶片成为了阻隔，导致排气不能顺畅通过，加上涡轮增压发动机压缩比普遍稍低，因此在涡轮起压之前的动力和油耗表现还逊色于普通的自然吸气发动机。

2、机械增压是什么

机械增压相对于废气涡轮增压，其驱动源完全不同。相比于涡轮增压利用废气来驱动，机械增压则直接从曲轴拿动力进行驱动。只要发动机在转动，机械增压就会工作，并不存在涡轮增压的迟滞现象。另外机械增压器的转速完全和曲轴转速也就是发动机转速相关，因此机械增压引擎的反应和自然吸气引擎非常相似，线性非常好。

虽然说机械增压的输出曲线比涡轮增压更好，但是也并不是没有缺点。机械增压一般分为鲁式、双螺旋式和离心式。前两种通过两根螺旋棍将空气压入，气密性极佳，效率极高，但重量和体积偏大。虽然高转速时增压效果高，但低转速时会占用一部分曲轴扭力，一般更适用于大排量大扭矩的发动机使用。

而离心式类似于只有近期端的半个涡轮增压器，扇叶靠曲轴拉动。体积小重量轻，但效率偏低。而且转速受到皮带轮大小比例的限制，增压值一般都不高，对于动力的提升较有限。

3、小排量选择涡轮增压的好处

现在的小排量发展方向，在小排量化的同时需要有较大的动力输出。假如使用机械增压器，虽然说动力线性佳，但是在低转速时本来已经不足的扭矩尚要带动机械增压器工作，会更不堪重负。如果使用离心式机械增压器，由于效率受限，增压值不大，对于动力提升的效果并不显著。

机械增压相比涡轮增压来说，需要一整套的“传动”部件，重量也更大。因此对于发动机的配套并不友善，成本也会更高。相比之下，涡轮增压的配套就简单得多，专属部件少，成本也更低。

使用涡轮增压，虽然有涡轮迟滞的问题，不过可以藉由使用尺寸更小的低惯量涡轮，同时使用双涡管等技术等缓解。相比于机械增压，涡轮增压提升增压值更简单，对于动力的提升也有更明显的作用。在小排量发动机上，保证足够动力输出指标是首要目标，动力线性等关系到体验的则放在次要的位置。

4、未来机械增压占主导？

以现阶段来说，涡轮增压系统绝对是占主导地位。不过未来机械增压是否就没有机会？依笔者看则未必。之前有不少车厂都曾推出过“双增压”的车型，像奥迪等曾经使用过“电动涡轮增压器”。从原理上说，其实是一种通过电机驱动的机械增压器。不过因为由于系统复杂、电机可靠性高等原因而逐渐退出。

不过随着现在汽车电动化的发展进程加快，三电系统、电池技术等都比之前有很大的进步。不少欧洲品牌还使用48伏轻混系统。在这个背景下，电动涡轮有望得到更好的发展。相比于废气涡轮，电动涡轮线性更好，工作更智能，性能也更佳。因此，未来究竟是涡轮还是机械增压，现在还难以断定。相信这个未来很快我们就能看到了。