银昆高速汉中至巴中段通畅吗（有银昆高速公路）

银昆高速公路通了，代表着中国公路网在西部南北大纵向的贯通，西部百姓出门远行的交通问题迎刃而解。相比高铁网，高速公路有了超前一步，这也全国公路网与高铁网不同发展程度的大势所为，而不在于某一区域一城一县与高铁无缘！与近16万公里长的高速路相比，毕竟中国当前的高铁线路只完成了的刚3万多公里长，让国家铁路网八纵八横的全面覆盖，还是一个正在进行时的话题。何时能完成，这是主要是靠财力来推动的。

八纵八横只是国铁网的宏观规划，与之相应的就是邻近两省的大城市对接，从上图中可以看到，八横之一的京兰通道走银川至兰州；另外八横的一的陆桥通道连云港~郑州~西安~宝鸡~兰州~乌鲁木齐，两横在兰州有了交汇，而银西高铁只是只是邻近两个省中心城市的连线，是国铁网的主动脉，也是八横中两横的连线，与八纵八横是同等重要的。同样，陕西西安至南边四川的成都，已经贯通了西城“高铁”，借着成渝高铁，西渝高铁也就顺势而为形成了。

这里对接本题的答案也就有了，银西高铁并不是为银渝专线(下图)而建的，而是作为两省的一号中心城市，有了大城市的虹吸效应，是大城市的区位优势决定的，银渝高铁直线只是面对未来的规划，这个规划中的银渝直线是抛开了西安的，银昆高铁最理想的线路，应该是银川~中卫~固原~平凉~宝鸡~汉中~巴中~南充~重庆。可这并非现实。

残酷的现实是宁夏、甘肃、陕西三地并不富有，有限的财力只能去定位西安的米字交通，对接八横之一的陆桥通道只有宝鸡至西安的高铁段，而宝鸡至兰州(再至乌鲁木齐)的线路还是低速铁路线，陆桥通道从郑州往西，过西安到了宝鸡就要“变速”了，让陆桥通道从高铁300公里时速切换成了普铁时速(不超过200公路时速)，兰州至乌鲁木齐有的瓶颈路段只能达到160公里时速，陆桥通道的兰新线目前还称不上是高铁了…陆桥通道过了宝鸡就限低速，这也说明陕西财力有限，哪有钱顾及宝鸡作为区域中心城市的纵向直线贯通呢？

有限的财力只能顾大哥城市西安，作为小弟城市的宝鸡，就靠边站吧！等将来陕西有了钱，再着力发展银渝高铁过宝鸡~汉中~巴中的直线，也不迟呀！

但从长远看，宝（宝鸡）中（中卫）铁路复线、宝（宝鸡）南（南充）铁路也列入到了国家计划，遗憾的是宝南铁路不是高铁，而是时速160公里的客货普铁线路。所以，国家铁总公司应综合考量，最好能将中卫~宝鸡~南充铁路线按准高铁修建，为将来提速打好基础；宝成铁路的修建，虽然受技术和设备制约，这些问题现在可以克服！特别是翻越秦岭的工程艰巨、投资大，如果按普铁标准，一定会给以后留下遗憾！为此，为了补充区域发展缺位之痛，让银渝高铁作为面对未来的一个标杆，也是贯通陕西四川两省区域中小城市的理想愿望！

回到本题的答案上，银昆高铁线上的银渝段，不能建过宝鸡汉中直线，是因为宁夏陕西及四川地方财力投入有限，高铁直线要穿越秦岭巴山，新建高铁投入巨大，而银西高铁和西成高铁已经贯通，已经有了现成的银川至重庆的高铁连线，暂时把银西线的借用，发挥其使用价值，也就顺势而为的事情了！

思乡人于2021/3/20