这才是韩系车的真正实力（韩系车并没有我们想象中的差）

2021年全球销售排行榜中韩国现代集团排名第4，可见其在全球市场中的受欢迎程度相比于国内大卖的本田则是排名第7远远落后于现代，今天小编就来聊一聊关于这才是韩系车的真正实力?接下来我们就一起去研究一下吧!

这才是韩系车的真正实力

2021年全球销售排行榜中韩国现代集团排名第4，可见其在全球市场中的受欢迎程度。相比于国内大卖的本田则是排名第7远远落后于现代。

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韩系车在新能源领域有长足的发展，在传统燃油车领域也保持着良好的竞争力。在国际市场中韩系车混得风生水起为什么在国内却如此不受人待见呢？

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韩系车早在九十年代就进入了中国， 在2002年-2016年14年期间高速发展，2016年达到巅峰，当时有种和日系、德系三分天下的气势，但至此之后就开始一路走下坡道2021年在中国的销量只有16万辆左右相比与巅峰时期65万辆腰斩了数倍，再看之前的对手日系和德系则早已今非昔比。

为什么韩系会在中国突然间卖不动了呢？

回看韩系车发展得过程就不难发现它“落败”的原因，2002年-2016年间中国处于高速发展得阶段，国内人均拥有车辆极低人们首先要解决的是从无到有的问题，那时的韩系车物美价廉成为了人们的首要选择。

韩系车靠出租车打开国内的市场

到2016年中国经济发展到了新的高度，人们对汽车有了更高的追求相比于韩系车，日系和德系显然更“高级”

还有韩系在产品线上过于单一在其巅峰期间几乎全产品线都是紧凑车型，满足不了市场需要。

再者2016年后国产汽车经过长期的摸索也迎来了爆发期，自主品牌开始发力相续推出了各种车型，其主要抢占了韩系车的市场。

在市场、需求、竞争对手的三重夹击下韩系车在国内市场快速溃败。

我把韩系车失败的原因归为市场和自身战略失误，对于其产品的质量个人觉得没有大问题。

现在的韩系车在国内就像当年的标致一样，默默地在市场的边缘试探，期待有一天王者归来。从19年以后韩系车就开始推出自己的创新车型，虽然在市场上的反馈不是很好，但也让现代集团意识到再按原来的方式发展下去已经是不行了，所以在2020年开始全面更新产品设计语言，同时也推出了自己的新能源车型。

换代伊兰特完全抛弃之前的设计语言变得更加年轻化

尽管在国内市场获得的反响不是很好，但在国际市场上韩系车依靠着强烈的创新意识杀出了一条血路，跟日系德系在全球市场同台竞技。这很值得国内自主品牌们学习。

想说的是现在的韩系车可以说在国内市场基本又没有什么品牌溢价，而且它的质量并不差，购车时不应把它遗忘，为了在国内市场活下来相比其他价位还可能更低。着难道不是有利于作为消费者的我们吗？