马斯克承认处境艰难（马斯克不好意思）

来源：得到

近日，上海城建总院隧桥院书记兼副院长张银屏在得到大学2019夏季开学典礼上进行了关于《如何判断一项新技术靠不靠谱？》主题的精彩演讲。

以下是演讲全文稿

如何判断一项新技术靠不靠谱？

去年12月18日，特斯拉创始人埃隆马斯克发布了一款炫酷产品，叫做超级隧道。

总结下来，超级隧道有三大卖点：

第一，是够快——隧道掘进快，据说未来可达到目前水平十倍速；隧道内车子开的快，时速可以达到每小时200公里，是传统隧道2-4倍；

第二，够省——据说造价呢，是传统隧道的十分之一；

第三，够多——马斯克说，地下空间很富裕，超级隧道可以无限复制，并以此来解决目前的城市拥堵问题。

总的来说，就是“好”。没想到吧，硅谷钢铁侠，埃隆·马斯克，居然也提出了“多快好省”的进行祖国四化建设。

我叫张银屏，是一名“地下工作者”，专业打洞15年，主持和设计了，6条大型城市交通隧道。如果您开车，走隧道过上海的黄浦江，那么很可能你走的，就是我设计的越江隧道。

作为一名从业15年的隧道工程师，听到超级隧道这个新技术，第一反应是什么？四个字，欣喜若狂。为啥这么高兴？

第一，我们这么个土的掉渣的传统行业，终于和高科技公司沾上了边儿；

第二，这么牛叉的硅谷钢铁侠，埃隆马斯克，竟然，也会犯这样的傻。

所以，今天我要告诉你的是，所谓的超级隧道，到底是怎么回事？并且，通过剖析超级隧道的技术底层，我想让你学会看懂到底什么样的新技术才算靠谱。

好，先来定义一下问题边界：任何一项有推广价值的新技术，都会经历从科学，到技术，再到量产的过程。

科学，是解决是什么、为什么的问题，对应的是研发思维，是一个发散和求真的过程；

技术，是解决做什么，怎么做的问题，对应的是工程思维，是聚焦和解题的过程；

量产，则把技术变成了产品，推向市场，往往要解决要什么、不要什么的问题，对应的是商业思维。

简单来说，就是从发现，到发明，再到发达的过程。

今天，所讲的看懂新技术的心法，主要指，从技术到量产，因为只有完成了这个过程，才真正赋予了一项新技术、生命和价值。

好，下面，咱们把目光再回到超级隧道。

马斯克说：超级隧道非常省钱，它的成本只是传统隧道的十分之一。一开始这让我非常震惊，等研究完，我更加震惊了。那超级隧道到底是怎么省钱的呢？传统隧道，至少有两到三根车道，而超级隧道，只有一根车道，傻瓜也知道会省钱。那传统隧道为啥不设计成一根车道呢？答案是，那样更贵。

咱们不妨来做个类比：

同样的建筑面积，独栋别墅贵还是联排别墅贵？你肯定知道，当然是独栋贵。为什么贵，因为它占有了更多的空间资源。

只有一根车道的超级隧道，就像是独栋别墅，为了保证隧道之间的安全，都要留出一定的栋距；而传统隧道就是联排或叠拼，把车道拼在一起，为的是节省成本、节约地下空间，减少建造时间。

看，左边是马斯克的超级隧道，直径3.7米。右边是我设计的隧道，直径10-15米。如果按隧道面积来计算造价，省了还不只十分之九呢。

埃隆·马斯克很伟大，但是这一次，他真的错了。如果按单根车道来计算造价，超级隧道非但没省，反而更贵。

马斯克还说，超级隧道挖得飞快，据说未来掘进速度可以提高10倍。你想不想知道，飞快是什么概念？我来告诉你，在我们隧道界，这个飞快呢，大概是蜗牛爬行速度的十四分之一。

那到底是多少呢？大概每分钟2厘米多一点。一天下来，隧道掘进的距离大约是30m，也就是说，如果您一早出门时，隧道掘进到你家门厅下面了，等你晚上下班回来了，他还没走出你家客厅呢，如蜗牛般狂奔，说的就是我们这些挖隧道的。不过，在隧道界，每天30米这个速度确实不慢。

但，今天我要告诉你，一切抛开复杂地质条件和地面环境，空谈隧道掘进速度的行为，都是耍流氓。你可能不知道，我们脚下的这片土地非常神奇，有的比豆腐软，有的比钻石硬，有的松散，有的粘腻，还有的，是上面所有这些复杂地质条件的总和。

地下世界，并不总是我们教科书上看到的一层一层叠好的蛋糕，很多时候，是各种复杂情况搅在一块儿的一锅粥。所以，隧道到底能挖多快，不能单纯看设备，要看地上地下的环境。

从技术上说，超级隧道用的就是我们传统的盾构技术，并没有突破现有的技术边界。你可能不知道，这项技术成熟到现在已经50多年了，50年来，我们为什么不挖的快一点、再快一点？因为，挖的太快，会对周边土体带来扰动，造成坍塌。

就说上海吧，解放后，苏联专家曾预言，上海修不成隧道，土太软，就像豆腐里打洞。如果我们在豆腐里推的飞快， 结果会是什么？推成豆腐渣了，地面这些高楼大厦早就塌了。虽然现在解决了豆腐里打洞技术难题，但必须温柔以待，就算你心有猛虎，也必须细嗅蔷薇。

好，如果土层够硬，我们就能全速前进了么？还是不行。有种土层叫石英层，俗称钻石层，钻石有多硬，你肯定知道吧。在钻石层里追求掘进速度，钻头和岩石高速摩擦，产生大量的热，会烧坏设备，产生极大风险。

这还不是最难的，隧道掘进最难的地质环境是，当钻石层遇见年糕团，所谓年糕团就是粘度很大的泥岩，这种地质条件下，推盾构就像是嚼钻石粒儿馅儿的粘糕，张不开嘴又使不上劲儿，咱们长江下面就是这样，最困难的时候我们一个月都掘进不上几十米。

前面咱们说超级隧道的盾构机一天也没推出你家客厅，而在长江底下，掘进几十米，有时要用一个月。所以，最舒服的盾构掘进条件是地层不软也不硬，地面又空旷，不过，我可以负责任的告诉你，像修建超级隧道这种舒服的地方，国内的盾构机完全可以达到超级隧道的速度，而且咱们的优势是断面大，一下能干完两根，而同样的时间，超级隧道只能干完一根车道，谁更牛，一目了然吧。

因此，超级隧道这个未来掘进速度提高10倍，到底是跟什么地质条件的掘进速度对比，很重要。“欲速则不达”，是对我们这个行业最好的诠释。

埃隆·马斯克，很伟大，但是这一次，他错了。把掘进速度，作为超级隧道的卖点，内行人看就是费力不讨好。草原上，每只猎豹都希望自己能奔跑的快一点，再快一点，这样能更容易捕捉到猎物，但为什么猎豹的奔跑速度也就这么快呢？因为，身体负担不了啊，心脏负荷决定了猎豹的奔跑速度的极限。

由此可见，每项技术都像是成本、效率、功能构成的长方体，都有自己的边界。真正的技术创新，应该是在不牺牲其他变量阈值的前提下，达到某一变量，甚至多个变量的飙升。

那么，伪新技术是如何欺骗我们的？

他们通过牺牲其中一到两个维度，来拼命夸张第三个维度，以显示其卓越，但结果是整个长方体的体量变化并不大，甚至会减少。

超级隧道，就是通过牺牲运量这一功能，来凸显降本和增效的，但可恶的是，伪新技术只告诉我们提升了什么，却不告诉我们牺牲了什么。

生活中这样的案例很多，比如咱妈花八百八十八，买了一款 “高端”手机，号称有2千多万像素。问，咱妈能拍到清晰的照片么？当然不能。商家把钱都花在提高分辨率上了，但感光元器件、镜头都差远了。照片清晰度不只看分辨率，要三样都好才行。但显然888的售价是绝对做不到的。最终，就算分辨率再高，也不过是一坨模糊的图像的堆砌。还是那句话，伪新技术只告诉我们提升了什么，却不告诉我们牺牲了什么。

那么什么是伟大的新技术？比如从CD、DVD再到蓝光DVD，从最初的700兆到今天的50G，真正从容量这个功能上，大大突破了原有技术边界，而且没有增加成本也没有降低效率。这样的技术变革是我们需要的，3G、4G、5G技术也是如此。

因此，能突破原有技术边界的新技术才是伟大的新技术。

真正有价值的新技术不是拆东墙补西墙，而是在不或少牺牲其他变量的前提下，达成某一维度重大突破，最牛的新技术甚至能达成几个维度阈值的飙升。

马斯克又说：找到两个很棒的端点，连成一条线，超级隧道就成了。就这么简单，听起来非常的鼓舞人心。那么这个构想在现实世界会是什么样？答案是这样的，就是所有车都堵在隧道口了。

你可以想象一下，超级隧道如果向公众开放，它那么快，会吸引大量的交通流量，但出入口却只有一个，那肯定所有车都堵在排队进入隧道升降机的地方。

因此，作为超级隧道这个新系统，和原有交通系统交互的升降机，它的速度，才是整个系统转化效率的瓶颈，隧道里别说200公里，开到800公里也没用，隧道里开的越快，隧道口排队越长。对于一个隧道工程师来说，隧道选线当然很难，但更难的是，怎么在拥挤不堪的混凝土森林中，见缝插针的去找那两个很棒的端点。

究其本质，是超级隧道这个新系统没能顺利接入现有的系统中，就算其本身再高效，也只能孤芳自赏，无法解决当下的燃眉之急。

再比如我们挖隧道的盾构机，最早是从德国进口，但我们一开始是用不了的。德国制造很牛，但在德国开的好好的盾构机，为啥到了中国就歇菜了？咱们工人不会用啊，技术再好也没用。所以，光买设备不行，还得引入德国的工人，对我们进行培训示范，这样才能保证新技术和现有系统的顺利对接。

你想，当年乔布斯是多么牛叉又傲慢，最早不允许苹果电脑和其他软硬件有任何接口，誓要将完美进行到底。然而，世界另有计划。当他第二次回到苹果公司的时候，马上和英特尔、微软这些成熟的现有软硬件系统，进行了合作和对接，才有了如今苹果的辉煌。

也就是说，能融入现有系统的新技术，才是可用的新技术。否则再牛的技术也是孤掌难鸣，等不到梦想照进现实的一天。埃隆·马斯克，很伟大，但这次，他错了，超级隧道没有解决和现有交通系统的接口问题，车速再快也没用啊。

马斯克还说“最深的矿井倒过来比最高的建筑物高得多”， 因此“地下空间没有实际限制”，我们可以重新构建一套，地下隧道网络系统，以缓解城市拥堵。

试想一下，地下交通网络真的能解决问题么？当线变成网络，就会有交点，有交点拥堵自然产生；当然，咱们也可以一层一层向下叠交，大家觉不觉得有点眼熟，这种方法我们在地面早就用过了，就是城市的立交体系，效果并不理想。

真正量产后的超级隧道，不可能理想化的，两点一线，像一条蛇，相反，他是一条蜈蚣，要和四面八达的用户连接，有连接，有转换，就会有速度损失，就会有拥堵，本质上超级隧道网络系统和地面交通系统并没有分别。

超级隧道网络建成后，也许地面交通拥堵会缓解，但整个地下都不好了呢，只是将地面的拥堵延伸到地下而已，所以，如果把一项技术的诞生，和批量投产之间加上一个距离，我想可能是十万八千里。

好，这位科学家大家认识么？他叫霍夫曼。

1897年，他29岁时，为了缓解父亲的病痛，霍夫曼研制了海洛因药剂，其止痛效力是吗啡的4-8倍，1898年被拜耳制药厂批量生产，并正式注册药品名“海洛因”，德语意为女英雄，甚至一度还作为儿童止咳药使用。

但结果怎样？现在您都知道了，由于海洛因水溶性和脂溶性极强，只要用了就会上瘾， 解体人格，缩减寿命，现在，世界各国都立法禁止进口、制造和销售海洛因。

这就是典型的好心办坏事儿，本来为了了救死扶伤，最终却害人无数；新技术本来是为了解决问题，但也有可能制造更大的问题。我们的克隆技术，基因编辑技术，他们一定是伟大的新技术，但目前来看，批量应用后，可能会带来很多次生问题，因此还不能批量使用。

因此，能批量转化，且不产生严重次生问题的新技术才是真正的价值高地。新技术用在一个点可能很完美，但往往推广后会带来新的问题，甚至比解决之前的问题更难。

吴军老师说，世界上从0到1的新技术从来都不缺，但是要走到N，那不是一个简单的叠加，难度可能是指数级的增加。

批了半天超级隧道，The boring company的boring有两个意思，一个是掘进，还有一个呢？就是无聊。

技术本身是帮大家解决问题的工具，但经常被商业包装的傲慢又冷酷，甚至当我们掀开炫酷的外包装，地下露出的，是不堪的底色。

所以，当我们面对一项新技术的时候，千万记住，想得到任何可见的创新时，不要忘记那些不可见的成本；当你想着任何飞翔的灵魂时，别忘了，还有一个沉重的肉身。

马斯克，不好意思，这回，你真的错了！

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