比亚迪真的很好吗(比亚迪为什么忽然变好看了)

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在比亚迪坪山基地,方圆数公里的厂房区域内,所有的建筑都呈灰白色调,和比亚迪员工的工服颜色类似。建筑群和8万多员工融为一体,奠定了比亚迪过去二十年整体的色调。

这是一个时代的烙印。在珠三角,小城镇和大工厂融合得天衣无缝。比亚迪和其所在地——深圳东北部的小镇坪山,相互成就,相得益彰。

然而,当一栋酷似一个黑色盒子的建筑,在比亚迪深圳总部的六角大楼东边建起来时,标志着比亚迪的一切都已经发生了改变。

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比亚迪全球设计中心

这栋被称为“黑水晶”的大楼,在比亚迪,甚至整个坪山,都是异类。

要找到和它功能、外形和气质相似的建筑,必须将视野放到7000公里之外的西半球——德国英戈尔施塔特的奥迪全球设计中心。

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奥迪全球设计中心

黑水晶是比亚迪的全球设计中心,也是比亚迪最时尚、最性感的地方。

“里面帅的、不帅的设计师,都收拾得超级有范儿。”比亚迪六角大楼办公的女孩,有事没事都喜欢往黑水晶跑。

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在厦深高铁2013年底开通前,从深圳市区前往坪山只能开车,需要一个多小时。比亚迪员工常常称去市区为进城。

高铁坪山站开通后,从坪山到深圳市区只要十多分钟,到东莞半小时,到广州一小时。比亚迪的员工,也不再觉得坪山偏远。

坪山的房价,现在跃升到了3万多/平米。

王传福25年前到深圳创业。就坪山这个小镇而言,究竟是王传福给它的烙印深,还是它给王传福的烙印深,很难说清楚。

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比亚迪深圳基地

王传福此前最有名的标签,是“技术狂人”和“技术控”。作为研究电池的工程师出身,王传福认为技术可以改变一切。

造车的前几年,他甚至不愿意站到媒体的镁光灯面前。因此,他在媒体印象中,是一个不善言谈的工程师——王工。

即使到了2014年,接受众筹汽车资讯专访时,王传福仍然以一身灰白的比亚迪工装示人。陪同的工作人员称,这是老板的标配:低调、朴实的技术男个性。

但在比亚迪六角大楼工作多年的细心员工发现,最近几年,比亚迪的对外部门,比如销售公司、公关部等,穿着西装进出办公室的人越来越多。

车企的人才流动早就国际化,很多车企的研究院里,都挖来了欧美日人才。比亚迪的研究院,也开始出现外国人脸孔。

但真正被外界广为熟知的,是比亚迪副总裁廉玉波将奥迪的设计总监沃尔夫冈·艾格挖到了比亚迪。艾格在2016年来到中国南部的小镇坪山。

设计是一个特别时尚、特别国际化的活儿。所以,全球汽车设计的圣地是意大利都灵、德国墨尼黑。

艾格亲自挑选了设计师白色衬衣工装的面料,将西方的设计理念带到中国。

坪山开始出现一批穿着白衬衣工装,下身却可能是牛仔裤的“奇怪人群”,既不像房地产销售,也不像汽车销售。但整体又收拾得特别有范儿,穿搭配明显比“一套西装解决一切”用心得多。

坪山和比亚迪的改变,首先是王传福的改变。

“比亚迪以前是做to B的产品,to B产品主要是根据客户的要求提供,企业的标志也只是个‘记号’。但是,到了to C端,一切就不一样了,它不仅是企业的一个‘记号’,它还要有颜值,有美感,要让用户有购买的欲望。这时候,包括外观设计在内的整体设计,都上升到了一个新高度。”

王传福反省了作为纯粹技术控的思维,他开始意识到,颜值可以决定产品的一部分价值,甚至是产品的很大一部分价值。

沃尔夫冈·艾格利用其在汽车设计界的影响力,说服了胡安马·洛佩兹离开法拉利,担任比亚迪全球外饰设计总监;米开勒·帕加内蒂离开奔驰,担任比亚迪全球内饰设计总监。

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比亚迪开始筹建全球设计中心。

2018年春,艾格乘车途经位于比亚迪坪山基地的设计中心选址时,脑中突然闪现“神秘黑匣子”,艾格在随手拿到的一张餐巾纸上,用线条勾勒出了他心中的设计中心,冷色调寄寓向往与探索。

比亚迪在汽车设计界,开始星光闪耀。

在推出了龙脸家族脸谱的唐、宋、秦后,今年上海车展上推出的E-SEED GT概念跑车,惊艳全场。

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E-SEED GT概念跑车

技术能力超强的小镇青年,进入了一个艺术和美学的世界。就像人在现实生活中达到一定的层次后,开始注重精神境界,猛然发现了一个前所未见的巨大空间。

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黑水晶的建筑外观为玻璃框架结构,采用简洁硬朗的线条元素,有强烈的科技美学气息;以黑色这一神秘且最具包容性的颜色为外观基调,深邃幽远而包罗万象。

这一设计和奥迪、奔驰等国际豪华车品牌的设计中心不相上下,比如奥迪在英戈尔施塔特的全球设计中心。

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分别为比亚迪、奥迪、奔驰设计中心

艾格在解释设计是什么时称,它全部来自于情感。从设计中心建筑外观,他就开始打造可以看到、触摸和感知的情感元素。

内部的功能和设施,也和奥迪、奔驰等品牌的全球设计中心类似。

黑水晶设置了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区。

基于艾格对创意结构和设计流程体系的理解,比亚迪全球设计中心在内部功能区布局方面进行了精心考虑,所有功能区的布局,以最大化地提升设计效率和设计品质为目的。例如:设计办公区在二楼设计了全落地玻璃窗,可以让设计师实时观察、感知到模型制作的进展,为设计师带来开阔的思路与设计的氛围。

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奥迪油泥自动设备

单个油泥模型区的面积也参照德系豪华车的水准设计:规模达6000余平方米的模型间,能让设计师在不同距离、不同高度、不同角度对产品模型进行无障碍观察,最大限度地保证将设计之美落到实车设计。

黑水晶建筑面积达到了12600平方米,可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。

有人说,在这样一个巨大的开放、时尚的空间里办公,设计师不喷发灵感都很难。

在硬件和软件上,比亚迪的全球设计中心,都是按照奥迪的标准建造的。可以对比一下这两张设计师的工作图,没人敢说这是两家不同公司的工作场景。

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产品的价值提升,最直观地体现在销量上。

今年5月,在整体车市低迷,传统燃油车大幅度下滑、新能源车也出现滞涨的情况下,比亚迪新能源车单月销量达到22529辆,同比大增75.1%。比国内新能源车销量第二名上汽乘用车的9635辆,高出12894辆。1-5月比亚迪新能源车累计销量119082辆,同比增长106%。

比亚迪的一切都发生了巨大的变化。王传福由纯粹的技术控,变成了兼而关注美感的颜值控。

这是一种造车价值观的改变。

比亚迪上上下下意识到,汽车质量过硬、质量过关,是对于一件产品的最低要求,是车企的底线。而对于设计和美感的探索才是一家企业的上限,决定了车企的高度。

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E-SEED GT概念跑车内饰

在产品和品牌理念上,自主品牌车企的发展可以分为两个阶段:在将设计提高到国际水准之前,是第一阶段。这个阶段是技术和品质的积累期,目的很简单,就是成为一家能满足车的使用功能的车企。

最先完成这个阶段的是比亚迪、吉利和长城,此后,这三家车企带头进入了第二个阶段,开始在全球搜罗设计人才:他们发现,人对美的追求是极致的,汽车不只是一个代步功能,如果拥有了美感和艺术感,车被赋予的意义可以成指数级的增长。

从车企的角度看,设计感可以把车和品牌,带进一个新高度。

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比亚迪的形象,慢慢变得和时尚、潮、前卫等关键词联系在一起。汽车的消费市场对于设计很敏感,几款车推出后,一个新的形象就开始形成。

比亚迪新一代的车型都有识别度极高的龙脸,于是,每一辆路上的车,都成了一个移动的广告牌。很多人只瞄了一眼就记住了,惊叹原来比亚迪的车也可以这么好看!

“如果拿掉标识,放在前几年,即使是汽车专家,也很难相信这是一辆中国品牌车。”

走进设计这条通道后,中国品牌完全具备了产生几家全球汽车巨头的实力。可以预见,和家电、科技行业一样,汽车行业在电动化时代将迎来了最好的时光。

王传福最大的蜕变,是造车价值观以及审美的蜕变。从一个喜欢穿工装,到员工食堂排队吃中饭的老板,到愿意花重金请全球一流的设计师,建全球设计中心,从根本上说,这是一个人价值观的改变。

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从造车价值观来看,掌门人需要重新梳理一个产品的价值:是不是技术和品质达到要求,汽车的价值就完全体现了?

汽车的美,只是关于技术和品质的美,还是技术和设计结合的美?

这是所有中国车企的掌门人,应该重新考量的问题。有些已经意识到了,但是做得还不够。

作为技术男,王传福从生产电池到造车,再由造传统车到转向新能源车,都符合他技术派思维逻辑。转而接受颜值论,接受汽车美学,远比前两个转变要困难。

从价值观上能接受新东西,是一家大公司掌门人的必修课。

王传福式的转变,最大的可能是,将一家汽车公司领上真正伟大的征程。这是未来十年中国车企走向全球的标志。

比亚迪变了,坪山变了。大时代变了,王传福也变了;“王传福”变了,大时代也变了。

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