法拉利portofino老款新款对比（法拉利入门车型Portofino）

早在1957年，恩佐·法拉利为美国市场打造了一款敞篷跑车法拉利250 GT California Spyder，在当时被称作最美和最贵的敞篷跑车，在如今很多车迷眼中都是一辆经典车型；直到60年后，法拉利又推出了旗下全新GT跑车，此次没有再沿用之前的California名称，而是更名为更具意大利味道的Portofino，相比之下更能彰显其纯正的血统。作为法拉利California T的继任者，Portofino在2017年11月份便已经在国内上市，厂商指导价263.8万元，成为目前法拉利在售的最便宜车型；厂商之所以选择降低门槛，是为了能够带来一款日常也可使用的法拉利，所以车型延续了前辈的折叠硬顶和2 2座椅布局等特点，下面就一起来看看吧。

外观方面，Portofino一改早期前辈们的圆滑设计，采用了更显犀利的线条勾勒，尤其是车头部分给人感觉好似一张在“坏笑”的前脸，不过结合车型的定位标准，相比家族其它车型要低调一些，少了那些极具攻击性的凶猛气势。L型大灯和微笑式大嘴进气格栅和812 Superfast、GTC4Lusso上有着异曲同工之妙，都属于法拉利最新的设计语言；在格栅上方可以看到两个造型凸出的雷达探头，以及中间的前置摄像头，作为一款GT跑车，Portofino在细节上要照顾到更多的日常通勤需求。

众所周知法拉利在车身空气动力学上有着很高的造诣，可以看到Portofino把前脸的空气帘开口设置在了大灯两边，顺着车头轮廓分散到侧面的空气，再通过开口导向轮胎外侧，能够抵除车轮处的紊流从而降低阻力。大灯结构设计的十分精细，熏黑处理的灯腔配合全LED灯组，具有较高的科技感和档次。车头两端的导风槽和底部前唇设计，充分迎合了前脸整体风格，看起来要相对常规一些。

车身侧面真的很“法拉利”，优美的线条和协调的比例，无一不在诠释着这台来自意大利艺术品的深厚功底；硬顶结构得到重新设计，后半部分与车尾之间过渡平滑，形成了飘逸的快背（Fastback）样式，相比之前的California要更显流畅，整体既传承了法拉利在车身设计上的精髓，同时也保持了自己的个性。前翼子板处的开口除了梳理气流之外，还能够提供一定的下压力，包括侧面跃马徽章下的双腰线，以及车门下方宽大的折痕出库，除了好看同样能够起到提升空气动力作用；通过精细和复杂的设计，Portofino全车风阻系数只有0.312，比之前的Califonia T减少了6%。

车身长宽高分别为4586/1938/1318mm，轴距为2670mm，整备质量1664kg，相比California T减重80公斤，静态扭转刚性增加35%，悬架塔顶硬度增加50%，前后重量分配为46:54，过弯时相当平衡。车型采用的是造型简洁的双五辐20英寸轮毂，大尺寸碳陶瓷刹车盘配备前6后4活塞卡钳，且提供了多种颜色可选；轮胎匹配倍耐力P ZERO系列，规格为前245/35 ZR20，后285/35 ZR20。

车尾部分遵循了法拉利家族常规设计，虽然在新意上略显不足，好在能够带来更明显的品牌辨识度；相比之前的California除了车身宽度增加，尾灯的位置也向外侧偏移，提升了尾部的视觉宽度。尾灯保持了双圆形设计，属于法拉利车型的标志性元素之一；底部造型粗壮的双边共四出排气，出现在一辆超跑品牌车型上再正常不过了；两侧尾喉中间设计了可变形状的扰流板，高速行驶时会在气流的撞击下发生形变，从而增加车辆的下压力。

内饰方面，Portofino车内同样遵循了法拉利家族式设计，包括功能区的布局都是十分熟悉的样式，只要是开过法拉利的人，上手Portofino都毫无压力；毕竟车型的定位是一辆GT跑车，内饰在彰显运动气息的同时，也不乏对舒适性的照顾，车内经常与身体接触到的部位，基本上都采用了皮质包裹，表面辅以缝线工艺点缀，同时车型还提供了丰富的材质和配色可选。

法拉利经典的运动多功能方向盘战斗气息十足，包括表面和握柄处均采用了碳纤维材质覆盖，配合着左侧硕大的红色启动按键，以及右侧同样红色的驾驶模式切换拨杆，足以让驾驶者热血沸腾，同时还加入了诸如蓝牙语音等多媒体控制按键。仪表板也是家族标准的布局样式，中间醒目的黄色转速表，搭配两端彩色液晶屏，可以看到表盘刻度标到10000rpm，可惜这台3.9T发动机最大功率只到7500rpm，剩下的2500转红线区只能交给情怀了。左侧的液晶屏负责显示显示车辆信息，包括行驶里程、胎压、机油温度以及涡轮增压值等等；右侧屏幕则能够与中控系统联动，提供多媒体和导航地图等信息。

中控部分搭载了一块10.25英寸触控液晶屏，屏幕造型好似倒过来的悬浮设计，下方左侧保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；系统在升级了处理器之后运行更加流畅，内置了大部分时下主流功能，包括导航、蓝牙语音、以及CarPlay手机互联等，屏幕亮度控制得很好，即使是大晴天敞着蓬也能够看得很清晰。下方的双温区空调面板，则为常规的双旋钮与大尺寸按键组合，日常使用便捷顺手。值得一提的是，副驾驶位前方还可选装一块8英寸长条形触控液晶屏，能够显示诸如转速、时速、加速G值、以及多媒体娱乐信息，算是给副驾驶乘客提供的福利吧。

Portofino的座椅框架采用了铝镁合金打造，重量能够减轻不少，座椅造型给人感觉十分优雅，表面带有方格纹路的真皮材质，看起来更有质感；前排座椅支持18向电动调节和加热功能，但乘坐感受仍然有些偏硬。对于一辆法拉利而言，后排座椅多少显得有些“鸡肋”，其狭窄的空间更适合让一些背包之类的物品，好在靠背支持按比例放倒功能，以便容纳一些超长物品。由于有硬顶折叠机构的存在，后备厢内部并不规整，敞篷状态下后备厢容积为292L，如果以一辆超跑的标准来衡量的话，这样的表现已经很大了。

动力方面，Portofino搭载的是和之前California T同系列的F154发动机，3.9升V8双涡轮 双涡管发动机，最大功率441kW/600Ps，最大扭矩760Nm，发动机采用全新设计的进排气系统和电子节气门，燃烧室压力提升10%，0-100km/h加速时间为3.5秒，极速超过320km/h。与发动机匹配的还是那台7速F1双离合变速箱，变速箱极为顺滑没有任何顿挫，属于更注重舒适性和巡航行驶的调校风格。车身悬架采用的是可改变阻尼硬度的电磁悬架，按下方向盘上的“Bumpy”按键可以把悬架变软，第三代电子差速锁（E-driff 3系统）也出现在这辆车上，能够给弯道外侧车轮分配更多扭矩，在激烈驾驶时又能够维持两侧动力平均输出，起到限滑差速器的作用。