全新一代大众cc外观(深度试驾才发现)

“这车真的好漂亮啊。”

这是轱辘哥在大连的金石滩大桥给全新一代CC拍照时,一位20多岁的妙龄少女看到全新一代CC后的第一反应,即便轱辘哥此次试驾的车型是雅士银车身,而不是更为惊艳的卡库金色车身。

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实际上,轱辘哥对这位女子的反应并不觉得惊讶,甚至还有些熟悉的感觉,因为早在2009-2010年期间,轱辘哥已经听过不止一个人对CC发出这样的赞美声了。当年,由于CC开创性地采用了四门无框设计,再加上较为灵动的车身造型,所以其颜值深受好评,不仅在2009年荣获红点最佳设计品质奖,在2010年被一汽-大众引入国内后还夺得“最美大众车”称号。

进入2013年,一汽-大众CC有过中期改款,虽然这款车的造型有一定程度的升级,但可能是大家审美疲劳或是车型改动幅度较少的原因,不少人对改款后的CC的造型有了争议。然而,进入2018年,一汽-大众引入Arteon(国内命名为CC)后,轱辘哥的耳畔又响起了“最美大众车”的声音。

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全新一代CC的造型不仅是大众车型里最美的

当然了,对于一款车的颜值,一直是见仁见智的事情,而在轱辘哥的审美观念中,不夸张的地说,全新一代CC不仅是最美的大众车型,还是目前市面上最漂亮的中型轿车。而轱辘哥之所以给全新一代CC如此高的评价,主因是它的造型太有运动气息了。

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全新一代CC的外观通过运用诸多年轻运动的设计元素,为其带来了很强的活力,与旧款CC相比,新车的颜值可谓是有了翻天覆地的改变。值得一提的是,试驾当天,一汽-大众的产品经理田涛还向轱辘哥透露,未来,一汽-大众还会推出造型更加激进的R-Line版本,不过具体时间暂未得知。

作为轿跑车,新CC的驾控感受会有多运动?

除了颜值,估计大家最想了解的是全新一代CC的操控感受,毕竟它的定位是轿跑车型,而在实际体验中,全新一代CC呈现出两种风格——舒适和运动。

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全新一代CC搭载了第二代DCC动态自适应底盘系统,有“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”五种驾驶模式选择。其中在“经济”和“舒适”模式下,全新一代CC的整体表现都偏向家用,动力输出平缓,变速箱换挡平顺,并且转向也比较轻柔,驾驶过程中让人觉得很轻松和舒服。

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如果想要驾驶激情,则需要将驾驶模式调至“标准”或“运动”,然后深踩油门,此时,全新一代CC配备的DQ380七速湿式双离合变速器会连降三挡,液晶仪表盘的转速飙升至4500rpm左右,发动机的最大功率和峰值扭矩都能够有效输出,随后,车辆带给你的便是强烈的推背感,再加上精准的转向系统,其操控感受虽不一定能让你达到“高潮”,但至少能激起你的肾上腺素。

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值得一提的是,虽然全新一代CC搭载的是双离合变速器,但无论车辆在何种路况行驶,DQ380变速箱的换挡过程都一如既往的平顺。譬如此次试驾,从酒店去往滨海中路拍摄景点途中遇到的堵车路段,即便车辆频繁起步,然而变速箱在1挡换2挡以及2挡换3挡时并没有发生顿挫现象。另外,当车辆速度起来后,只要不是激烈驾驶,DQ380七速湿式双离合变速器都是2500rpm进行升档,这能保证行驶舒适性和静谧性。

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最后再跟大家聊聊全新一代CC的行驶质感,这也是轱辘哥每次试驾大众车型最喜欢说的一点,无它,主因是大众车型在质感方面的表现着实太出色了,而此次试驾的全新一代CC同样如此,底盘扎实,并且对风噪和路噪的隔绝都很到位,只是急加速时,发动机的噪音会轻微传到车厢内部。此时,轱辘哥就会打开由12只高保真扬声器单元组成的丹拿(Dynaudio)音响播放音乐。

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内饰氛围虽熟悉,但高级感大幅提升

全新CC的内饰是争议较多的地方,不少人表示,这款车的内饰设计风格过于规矩和熟悉了。对此,轱辘哥也不否认,不过大众风格的内饰有一个优点是耐看,长时间坐在车里也不会对其生厌。另外,相比旧款CC,全新一代CC的内饰高级感和科技感也有了很大的进步。

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除了以上几项配置,全新一代CC还新增了四门无钥匙进入系统、后备箱脚部感应开启、可开启、ACC 3.0 第三代高级自适应巡航系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、Lane Assist车道保持辅助系统等配置,虽然这些配置我们已经司空见惯,不过有了它们加持,新车的内饰豪华感、科技感与实用性显然比上一代CC更好。

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如果用一句话来总结此次的试驾感受,轱辘哥只想说:全新一代CC的美,其实是外在和内在的综合体现。

首先是外在方面,全新一代CC有着惊艳的造型,而内在方面,虽然全新一代CC的内饰设计风格与一汽-大众旗下的车型差别不大,但是它通过大量真皮材质的运用,以及新增诸多舒适和安全性配置等,车辆的高级感和实用性都比旧款CC提升不少。同时,全新一代CC的行驶质感也足够出色。这些都是对“最美”最好的诠释。

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