我想看看别克昂科拉手动挡的教程（深度体验别克昂科拉）

随着国内SUV热潮蔓延到小型SUV上时，早在2012年就上市的昂科拉几乎瞬间就成为了小型SUV的标杆车型，年轻的定位和优秀的性价比使其销售表现极佳，直至2017年年初，昂科拉的销售都非常火爆，之后随着中国汽车市场的衰落以及昂科拉一直没有换代，销量急剧下降。如今全新一代昂科拉在通用新一代的动力搭配完善之后重新出发，未来的表现令人十分期待。

前脸部分,全新别克昂科拉采用了别克家族式的贯穿飞翼中网,中央镀铬饰条与大灯连为一体,增强了整体感;中网、保险杠和下护板均为亮黑色,富有运动气息。前脸部分个人最喜欢的元素,是两侧的导流口,很有设计感。侧面部分,全新昂科拉采用了双腰线的设计,让车身看起来紧致、流畅。新车的轮毂造型非常个性,多辐式轮毂上有一块装饰板(与车身同色,不同颜色的车型饰板颜色也不同)车尾部分,全新昂科拉采用了大量的熏黑设计,有效将车身尾部的视觉效果压扁,从而使得车身看起来并不臃肿。个性化方面,别克昂科拉可选装双色车顶,全系提供了9种不同的车身颜色以及4种组合双色车顶可选。而为了配合车身色彩的变化,新车提供了两种风格、四种不同效果的轮圈造型设计,以及与车身同色可选的替换式轮圈嵌件

昂科拉15T车型采用的是通用最新的1.0T的发动机，这款发动机相比20T的1.3T的发动机排量更小，实际升/功率两者非常接近，但最大扭矩爆发点15T会更早一些如果说20T车是一个打扮时髦的少年,那么今天我们试驾的15T车型有点像它换回便装,卸掉妆容的样子,少了一些时髦流行的元素,给人的感觉更朴素。全新别克昂科拉15T车型采用的是通用最新的1.0T的发动机,这款发动机相比20T的1.3T的发动机排量更小,实际升/功率两者非常接近,但最大扭矩的爆发点15T会更早一些。而说到的发动机,很多朋友有着很大的抵触情绪,其实理性的分析一下,大家反感的发动机无非就是对其天然的抖动和可靠性方面有质疑。

靠性方面别克给出了动力总成8年/16万公里超长原厂质保，你敢坏就敢给你换新的，基本上覆盖到了一台家用车的使用寿命。在震动抑制方面，打开机盖的确能看到发动机明显震动，但坐进车内震动就完全消失了，优秀的震动抑制让昂科拉，即便在盲测时都难以通过车内震动，起步动力响应及时,中后段加速给力,且动力传递非常线性,在城市道路上驾驶时,无论是降挡提速还是跟车滑行,6速DSS智能变速箱的换挡逻辑都十分清晰,整体动力感受给个好评。值得一提的是,全新一代昂科拉还加入了行人识别、碰撞缓解、车道保持、前车距离提示、侧盲区预警、前方碰撞预警等智能驾驶辅助技术,让新车在主动安全方面取得了提升。

昂科拉15T车型是别克首个在1.0T发动机上搭配6AT变速箱的，之前例如英朗和阅朗的1.0T车型都是匹配的6速双离合变速箱，当然销售成绩证明了一切，如今别克的新车型基本都放弃了双离合，全新钢链式的CVT表现出色，6AT重新调校后也表现不俗，AT变速箱很大程度上的提升了1.0T发动机的表现。估计英朗也是早晚换回6AT，届时在火热的家轿市场还能再战一把。

昂科拉的底盘素质的确令我比较惊讶，整套悬挂的极限非常高，无论面对怎样的路面条件，即便是炮弹坑烂路都没有见底露馅的情况发生，这绝对能让很多自主品牌的紧凑、中型SUV汗颜。当然整体调校方面，还是比较硬朗的，在运动方面表现的更为出色，虑震方面讲究的就是一个干脆一个有韧性，体型出了类似德系车型常见的紧致感。

昂科拉蛰伏许久之后全新换代，之前老款的口碑还是在的，动力系统在几番试错之后，如今1.0T 6AT与1.3T CVT都表现的非常全面，没有明显硬伤了。今天我们试驾的昂科拉15T车型在行驶品质方面还是很有保证的，当然如果你对动力和配置还有更高要求的话，20T车型也是非常不错的选择。