福特十年保值率（一辆凯迪拉克带你看懂TP保值率）

一说到保值率这件事，不少凯迪拉克的车主听到了都觉得十分头疼。普遍车主认为自己的爱车保值率不高，但事实并非如此，追根溯源是因为他们没有采用正确的公式计算爱车的保值率。

保值率应该如何计算？对于这个问题，稍有一点常识的网友都觉得只需要将二手车报价除以新车指导价就能得出结果。但是如今不少车主购买新车时，最终的票面价格都会与指导价存在一些偏差，可见新车指导价这个专业术语就跟它的名字一样，顶多就是指导参考的作用，最终落地价能否和指导价相一致，终究还要看消费者的具体需求，以及消费者自身讨价还价的能力。

随着消费者对于汽车流通市场的认知度的逐步提高，诸如保值率、折损率之类的专业术语，如今也成为了不少普通消费者在选购新车时会去主动考虑的问题。受此影响，市场上同样有一些别有用心之徒利用消费者对于保值率这件事的认知不够深刻的特点，故意通过传递错误信号混淆视听，并且试图从中牟取巨额利益。例如在凯迪拉克的车主圈中，就经常发生这样的情况：

当凯迪拉克的车主决定将自己的爱车出售给二手车商的时候，有部分二手车商会直接告诉车主凯迪拉克这车保值率不高，因为收了以后很难转手，所以车商收车的时候不可能会给车主一个太理想的价格。或许是因为在转让的时候不少车主操之过急，所以也只好接受二手车商们低得离谱的报价。但是车主们不知道的是，这样子一操作下来，他们就落入了二手车商低价收车的圈套了。

一直以来，不少二手车商的经营利润都来自左手收车右手卖车赚取的差价，因此在收车的时候，他们需要尽可能地将收车价压低一些，从而在未来卖车的时候不必担心买家的讲价太厉害，一套组合拳下来就可以实现利益最大化。但也正是因为这个原因，最终车主自己只能被二手车商占了便宜。例如像凯迪拉克CT6的车主，有不少人发现，哪怕只是开了一两年，折损程度居然达到了40%-50%。

这些车商之所以敢跟车主说保值率不高，就是直接用二手车价格除以新车指导价，而不是除以参考落地价，所得的保值率自然高不到哪里去。如果这些二手车商能够采用TP保值率进行评估的话，凯迪拉克的保值率真的没有他们所说的那么不堪一击了。

什么是TP保值率？简而言之，就是在计算一款车的保值率水平的时候，考虑的是新车的落地价而不是指导价。因为最近几年凯迪拉克不少车型在升级换代的时候都会有一定程度的让利，所以如果凯迪拉克的保值率是通过TP保值率的公式进行评估，那么二手车商就没那么大的底气说凯迪拉克保值率不高了。

而且从凯迪拉克的新车在终端市场的销量表现来看，凯迪拉克在国内市场的颇受消费者青睐。今年7月，凯迪拉克全系车型销量达到了20003辆，同比增长36%。而在今年1-7月，品牌累计销量更是达到了104360辆。从凯迪拉克品牌的销量表现中，不难看出国内市场对凯迪拉克综合产品力的认可。面对如此喜人的销量表现，关于凯迪拉克不保值的说法只不过是部分自媒体的一家之言。