五十铃汽车的优缺点（百年日本车企只有五十铃）

提起百年车企，大家想到的大多是欧美品牌，比如奔驰、福特、通用之流，但其实在日本车企之中，也有一个百年汽车品牌，你猜它是谁？最初，我的答案是丰田、铃木或三菱，但在参加了“匠心五十铃，品质一百年——ISUZU品牌传承之旅”后，我确信这个品牌就是五十铃。丰田虽然是日本汽车的突出代表，但它的成立时间是1937年，而三菱、铃木虽然成立时间超过了一百年，但它们做汽车的历史则不足百年。

是的，从品牌历史长度来看，五十铃才是日本车企的大哥大，你想到了吗？其实，在某些领域，五十铃依然是日本车企的大哥大，比如柴油内燃机和商用车。另外，五十铃如今也回归到了乘用车领域，主要产品有柴油动力的皮卡（D-Max）和SUV（mu-X）。当然，五十铃在乘用车领域的影响力还比较小，大家对它的了解也不多，易车网之前已有两篇文章对五十铃的历史和现状进行了介绍，链接如下：造日本首台SUV的ISUZU是个什么品牌？和五十铃泰国试驾 探寻五十铃百年足迹。

关于五十铃品牌，以及它的百年发展历程，我觉得应该了解下面这些故事：

1、五十铃品牌在日本汽车史上某些时期的地位甚至超过了丰田汽车，它不但是日本最早的汽车企业，还是柴油动力路线的唯一代表。

1941年，日本政府采用了汽车制造许可制，当时批准能制造柴油车的公司仅有五十铃汽车一家，而可以生产汽油车的公司则有丰田、日产、五十铃三家。可见，在那个时期，五十铃是日本车企中的佼佼者，人们还将其称为“柴油五十铃”。

2、五十铃（ISUZU）的名字，来自五十铃川（河流名）。早在1934年，它们就注册了五十铃的商标并在其生产的汽车上使用。只是，当时的公司名字还是“汽车工业株式会社”，直到1949年，才确定把五十铃也作为公司名字。最早的五十铃品牌logo（下图），就是采用象征着五十铃川的12层涟漪所环绕的图案。现在的logo则是简洁的“ISUZU”字样。

3、五十铃的主力产品是商务车，包括各种类型的卡车、巴士、皮卡等。在历史上，则是商务车和乘用车并重，只是乘用车的市场表现一般，后来只保留了SUV车型。

和许多后发的汽车品牌一样，五十铃最初也是引进外国车型，并在此基础上学习如何制造汽车。

在二战之后的1949年，美国准许日本车企生产乘用车，五十铃、日产、丰田、三菱、Hino一齐启动了乘用车的开发，最终五十铃制造了日本战后的第一款乘用车。

1962年诞生的BELLEL则是日本二战之后的第一款柴油乘用车。

五十铃还与著名的设计大师乔治亚罗有关联。当时还在Ghia的乔治亚罗为五十铃设计了Florian的运动版，根据“117”的项目代号，该车取名为117 Coupe。

之后，五十铃和通用汽车在1971年联手，其车型开发就进入了这种国际合作模式。

与通用汽车的合作，使五十铃汽车最终把市场重心放在了亚洲、澳洲等市场，它在印度、澳大利亚、泰国等地都具有很高的市场地位。

4、五十铃制造了日本的第一款SUV车型。

如今的主力产品还保持着与通用汽车的关联。

5、五十铃虽然是日本汽车公司，但目前的主要研发、生产基地已不在日本本土了，而是要打造泰国、印度和中国三大基地。下图为其在泰国的生产线，江西五十铃的生产线自动化程度也与之差不多。

6、五十铃是最早进入中国市场的日本汽车品牌，甚至可以追溯到1949年——五十铃向香港出口了柴油自卸卡车TX61。

7、五十铃是最早在中国搞合资企业的日本汽车品牌。1985年，五十铃与重庆汽车制造厂合资成立了庆铃汽车，是中国最早的合资公司（中国第一家乘用车合资公司：上汽大众，也是同年成立的）。庆铃在2000年时推出的竞技者SUV，是中国第一款国产SUV。

当年，五十铃和中国汽车工业进出口公司签订了一个技术贸易结合合同，中国购买4万台五十铃卡车，但要求五十铃提供技术信息并派遣技术专家指导。这种做法，对众多中国自主汽车品牌起到了一定的“启蒙”作用。

上图中提到的福田、庆铃、江铃、江淮、羊城等，是如今国内主流皮卡、轻卡的厂家或前身，它们强调“五十铃技术”的背景，喜欢在产品中加入一个“铃”字。

8、我们这次参观的江西五十铃，虽然成立时间是2013年，但其实是1993年成了的江铃五十铃的延续。其产品也由轻卡、皮卡系列变成了皮卡、SUV。另外，同时还成立了江西五十铃发动机有限公司，也是50:50比例合资，生产最新的五十铃4J系列发动机。

9、五十铃带给江西五十铃的是什么？一是先进的管理经验，二是先进的柴油车产品。在日本五十铃生产管理理念（简称IMM）的基础上，结合实际，江西五十铃的JIMM管理模式，设置了独有的在线检查工位，持续自主改善产品。在工厂生产车间参观环节，我对此深有体会：各种墙报毫不遮掩地统计了生产过程中暴露的问题，责任到人，并显示监督、整改情况；不少工位还有专门的区域展示消费者反馈的产品质量问题，并且给出对应的整改办法。

这种管理的更直观体现，就是2017款新mu-X的变化：上百处改进，显然是因为听取了市场、媒体、用户的反馈建议。具体改变了哪些地方，容我卖个关子，先用刚刚结束的环塔拉力赛来讲讲五十铃SUV的最大特点。

五十铃品牌的特殊发展历史，在其产品上留下了深刻烙印。最主要的特点就是它主打柴油发动机，追求皮实、耐用的产品属性。这种特点，在今年的环塔汽车拉力赛上表现得淋漓尽致，而我们这次“ISUZU品牌传承之旅”，有一个重要环节就是采访五十铃的环塔车手并一起庆祝胜利。

你可能想象不到，五十铃派去参加环塔汽车拉力赛的赛车，仅仅只改装了基本的安全配置、刷高了发动机的动力输出，因为从决定参赛到正式比赛只有半月的时间，再扣除到新疆塔城的路上时间，五十铃迁安九江车队只有十天时间来改装赛车。可想而知，与其他全方位改装的赛车相比，五十铃车队更是只能依靠原厂车本身的品质了。

mu-X量产越野车组赛车

D-Max卡车组赛车

这里介绍一下2016中国环塔（国际）拉力赛：在5月15日-5月29日期间举行，从地处新疆西北部的边城塔城出发，翻越天山，途经克拉玛依、吐鲁番、库尔勒，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，最终抵达古丝绸之路重镇阿克苏，路线覆盖大半个新疆版图。本届赛事总行程达到6500公里，其中特殊赛段4000公里。总共有51支车队的103辆赛车参赛，最终只有16辆赛车完赛，完赛率创历史最低记录。五十铃迁安九江车队的鹿丙龙驾驶mu-X（编号211）全场第十个完赛，获得了厂商杯冠军/量产组个人冠军，其成绩是环塔拉力赛历史上量产组所能取得的最好名次。

五十铃迁安九江车队由“中国越野车王”卢宁军带队。据他介绍，他只来了江西五十铃工厂两次，就确定了用mu-X和D-Max参赛的想法，他相信五十铃的这两款车具备征战最难赛事的实力。实际比赛中，一路惊险、迷路、故障、陷车、沙尘暴、高温、缺水等恶劣环境折磨着车手和赛车，但是他们都坚持了下来。甚至曾多次救援其他深度改装赛车——因为突降大雨，某些赛道异常泥泞，导致很多赛车的车轮被泥糊住，散热不佳而难以继续比赛，但mu-X的耐高温性能超出想象。

mu-X做了哪些改装，能克服如此艰难的赛事并取胜呢？我们在现场可以看到，五十铃的赛车大部分保持了原厂样貌，主要是车内加装了防滚架、赛车座椅、副油箱、赛事必须仪表等设备，在发动机舱加强了对砂石的防护等。最主要的改动是重刷了发动机动力，使得3.0T的4JJ1柴油增压发动机从177马力、380牛·米提升到了245马力、600牛·米。

由于改装时间不足，甚至连油箱的防护都不是很到位，在这次比赛中还出现了一段“佳话”。一辆D-Max的油箱在比赛中曾被弹起的石子打出了一个小洞，之后车手依靠一块口香糖把洞堵住，跑完了那段比赛。车手说：幸好是柴油车，油不容着，否则他可就不敢冒这个险了。国内乘用车市场中，柴油车的比例还很低，其实现在的柴油车品质早已今非昔比，油耗低且皮实耐用，是时候改变对柴油车的偏见了。

另一个缺乏改装的地方是离合系统。原厂的离合系统是按照380牛·米的参数设计的，现在要支撑600牛·米，在比赛中容易导致意外损耗，车手必须悠着点用。不过，实际比赛中它并没有出问题，只有213号赛车因意外打坏离合器，赛车本身的动力系统并没有对其造成过度伤害。

再就是mu-X的散热系统，也是原车的，连水箱也没有更换。在赛道里，万一遇到水温高的情况，原车的水管、水箱随时有可能爆掉，会让完赛变成不可能。但是，五十铃的4JJ1发动机很神奇，从来没有出现过高温的情况，无论是泥地、沙漠、塘土、戈壁还是干河床，它始终保持在正常的水温状态，令人非常省心。

对此，驾驶D-Max赛车的石红如此评价：“大家都知道柴油发动机最害怕高温。但即使在沙漠这样的极限条件下，D-Max的发动机仍然完好无损地跑完环塔拉力赛的全部赛段。不得不说，D-Max出色的越野性能和扎实的品质让我体会到了不一样的赛事风景，驾驭了一段不一样的征途。”

另外，最初的赛车并没有更换后减振器。因此压缩行程不够，容易冲击到底，让车手不敢跑得太快。后来前后减振器全部更换为600磅的赛用弹簧，并加装了2支2英寸行程的缓冲器，比赛中的表现就很出色了。

一辆改装程度如此不足的赛车，居然完赛了，并且拿了冠军，是不是令人大跌眼镜？所以，完成比赛并创造佳绩的车手们，对五十铃mu-X和D-Max赞不绝口。例如，鹿丙龙在接受采访时说：“在驱动系统上，mu-X确实可靠，整个环塔比赛全程未出任何问题；后桥的硬桥壳十分坚固，因为mu-X的动力过大，所以很多次在赛道里未能控制住车速，后桥在干河床上受到多次撞击，事后提心吊胆地下车查看，发现并没有问题。”鹿丙龙甚至决定把自己的私家车换成mu-X……

迁安九江汽摩俱乐部经理闫珂甚至当场宣布，将采购70台mu-X和10台D-MAX作为车队后续的工作用车。

五十铃D-Max工作车

最后借用达喀尔拉力赛卡车组冠军Gerard de Rooy的一个理论——赛车跑一场达喀尔拉力赛的损耗相当于普通民用车里程50－100万公里的磨损——来评价这次mu-X和D-Max完赛的意义，它起码证明了五十铃的SUV和皮卡车可以应付比较极端的环境，是非常皮实耐用的。

在这次“ISUZU品牌传承之旅”活动中，江西五十铃汽车有限公司总经理万建荣介绍了公司三款产品的定位，而我也有幸试驾了最新改款的mu-X（特别提醒，起价还是维持17.88万-25.38万元不变）。D-Max作为合资产品，是高端皮卡，要打造成生活方式车而不仅仅是工具车；对应的，自主品牌的瑞迈皮卡则定位为中高端，更偏向工具车属性。至于mu-X，则是传统的中型非承载SUV，目前市场处于增长状态，其他主流厂家也在推出产品，适合越野、泛户外等玩车或休闲用车的人群。

好了，下面谈一下试驾2017款mu-X的一些感受：

1、上车的第一感觉就是坐姿很高，视野非常好。

2、mu-X的方向盘比较沉，而且到打死的圈数较多，低速行车时稍累。这种设计，应该更利于路面状况不佳的行车环境。

3、中控台的设计比较简洁，显示屏界面也比较个性。mu-X原来是7.1英寸显示屏，在2017款中已经改成了8英寸彩屏。

4、mu-X的动力并没有改变，搭载的还是3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦（177马力），最大扭矩为380牛·米，匹配5挡手自一体变速器。扭矩高，加速感较直接，但车体偏大偏重，推背感并不强。虽然是3.0升排量的涡轮增压发动机，但官方油耗只有8升左右，而在我试驾的50多公里高速路段上，显示的百公里油耗从7.3升降低到了7.1升。

5、刹车的线性很好，给人很稳重的感觉，一脚急刹的点头感也不强烈。

6、mu-X属于硬派SUV，悬架相对较硬朗，路感比较清晰。甚至在大雨天通过积水路段时，也有不错的路感。

7、座椅不完全贴身，但好在车内空间够大，可以调节出比较舒适的座椅位置。

8、车内噪音，相比之前有所改善。据说，这次改款，五十铃在发动机舱、地板等7处关键部位对静音措施进行了升级。另外由于条件所限，我们并没有体验mu-X的越野性能，相信225毫米的离地间隙应该能轻松应对一般的非铺装路面。

下面信息来自官方，介绍了2017款mu-X相对之前的改变：根据各方反馈，mu-X进行了上百项改进，包括11处外观和内饰升级，以及7处静音强化。具体都有哪些呢？

外观方面改动不大，主要是优化了前雾灯、日间行车灯的造型，并可选配更大尺寸的18英寸轮辋。

在车内，2017款mu-X的变化包括前面已经提到的8英寸显示屏，还有对仪表盘组合样式的优化，采用了扇形设计，结构紧凑，风格更运动、时尚。

另外，增加了中控台和通风栅的装饰亮条，用更多金属配色来增强车辆的科技感。

内饰采用仿皮纹路的设计；手套箱处增加了装饰亮条，上面有醒目的“mu-X”标识。

门板扶手采用软包覆，增强舒适体验。门板亮条采用了金属拉丝材质，与通风栅、换挡杆装饰、手套箱装饰亮条相互呼应。另外，电动窗开关、拉手盒、空调控制面板等漆面易损部位改为钢琴烤漆材质。

2017款mu-X还增加了棕色内饰的选配。座椅、中央扶手箱、门板扶手软包等处，可以选择棕色的内饰。

柴油SUV的市场容量不大，目前国内中型柴油SUV的年销量大约为3-4万台，这大大低于江西五十铃的工厂产能。不过，江西五十铃的老总们对mu-X前途很有信心，毕竟国内喜欢玩车的人越来越多了，而他们中的一些人已经成为了mu-X的拥趸，相信口碑传播效应将会帮助mu-X打开知名度。当然，最关键的是，五十铃的管理模式，对于产品品质的精益求精，可以让mu-X更适应中国市场的需求。

,