长安cs75plus2.0t与第三代哈弗h6（哈弗H6长安CS75齐官降）

【环球网报道 记者 杨杰】过去的一周,中国汽车市场可谓精彩纷呈,不仅有3.15晚会中曝光的二手车交易黑幕,更有密度极高的新车上市发布吸引消费者关注。然而,纷繁复杂的上市新车,却被两家中国自主品牌热门车型的“官降”抢占头条。

这两家车企分别为2015年中国自主品牌销量第一和第三的长安、长城哈弗,而官降车型分别为2015年实现252.2%增幅,共卖出18.66万辆的长安CS75,以及2015年共卖出37.32万辆的哈弗H6。其中,哈弗H6在增配的基础上降价1-3万不等,新上市的长安CS75最高降低1万元,在配置上同样进行升级。

相信很多消费者,在看到这两个品牌、这两款车官降后会表示“震惊”,尤其是在看到这两款车远高于他人的销售业绩之际,这种“震惊”已经开始向无限大方向发展。那么,为何长安、长城纷纷在销量“高潮期”进行官降呢?又是何种元素让两家去年销售业绩喜人的车企“狠心割肉”呢?这会带来又一轮属于自主汽车品牌的“官降风暴”么?

喜人销量存隐患

首先抛开官降不讲,先来看这两家车企在2015年全年的销售表现。长安汽车位居中国汽车市场销量排行榜第6位,自主品牌第一位,共售出937,980辆,同比增幅32.1%;哈弗则位列自主品牌销量第三位,共售出662,475辆,同比增幅高达54.3%。

哈弗H6官降后售价

那么拥有如此业绩的两家车企为何要针对热销车型进行“官降”拉低利润呢?事实上,这是在外人看来表现惊艳的销售业绩是存在隐患的。去年遭到中国自主品牌不断冲击的合资品牌先后进行官降,北京现代、东风悦达起亚、长安福特等合资车企掀起了“新常态”下第一波“官降风暴”。尽管自主品牌凭借优异的市场表现让合资品牌的官降影响看上去并不大,但是介于合资品牌成熟的产品体系与营销策略等因素,合资品牌还是对自主品牌的发展形成了一方面的隐患。

另一方面的隐患来自于其他自主品牌的冲击,作为紧凑SUV市场常年的销售冠军,哈弗H6在问世5年之间并未进行更大的更新,而相比于吉利、传祺的已经发布或即将发布的SUV产品来讲,坦白的说,哈弗H6并未具备充足的竞争力。长安CS75同样如此,在问世后,只增添了四驱版车型,而未进行其它重要产品更新。

长安CS75官降后售价

但是,需要讲明的是两款站在SUV风口的热销车型同时选择增配官降,并不是对自身产品竞争力的不自信,这只是针对自身产品的定价策略,是与合资品牌的博弈更是与其它自主品牌的肉搏。

要挣大钱还是要留住人

对于,哈弗H6与长安CS75的官降,业内很多分析人士指出这将引起业内恶性竞争,尤其是在售价方面。这就为在中国市场意欲大有作为的车企提出了新的命题,是要高利润?还是要抢占市场?显然,在这个问题上,哈弗与长安两家车企选择了后者。

在紧凑级SUV这一需求极大、利润极高、竞争同样最激烈的市场,想要一举两得显然是不现实的。在很多消费者眼中,性价比一直是自主品牌的一大法宝,当合资品牌部分车型可以降价20%的时候,档其它自主品牌配置远高于你的时候,哈弗、长安的价格优势自然也就荡然无存,官降也就成为了无可奈何的必然之举。

对于刚刚起步的自主品牌来讲,留住人远比利润更重要。

自主SUV市场或迎动荡期

就像前面提到的,2015年春天上汽大众、北京现代、长安福特掀起了第一波“官降风暴”,一年后的春天,哈弗官降3万、长安官降1万,这会掀起自主SUV市场的动荡期么?

即将上市的吉利博越

大众或将涉足廉价SUV市场、丰田或携大发回归中国、传祺GS4上市、博越即将上市等等一系列在廉价、紧凑级SUV市场的新闻每天不断在各大网站头条更新,目前在市场中风生水起的自主品牌又如何还能稳如泰山呢?随着合资品牌在华全面推展廉价车项目,依靠高性价比成就当下成就的自主品牌除了官降之外又还能如何提升竞争力呢?在或将到来的“动荡期”中,哪家车企将脱颖而出?哪家车企又将成为过眼云烟呢?

当然,对于刚刚起步的自主品牌来讲,路还很远,正如这两天蹿红的那首《生活不止眼前的苟且》中那句 “生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的田野”一般,自主汽车品牌的未来远不止眼前官降的“苟且”,只要不忘初心、坚持产品正向研发、严控产品质量,“诗和远方的田野”或许就在不远处。

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