各种摩托车轮胎种类（了解摩托车的轮胎吗）

对于一位骑士来说，无论是新手还是老鸟，轮胎的选择永远都不能大意，因为不管摩托车有多么酷炫，轮胎才是支撑和行走的根本，也是安全的基石。或许骑车多年你一直都在选用某一两个品牌的轮胎，但轮胎的真实性能和差别却不是每个人都愿意去主动了解的。网上关于汽车轮胎的测评铺天盖地，而关于摩托车轮胎的却不多见，虽然轮胎的重要性毋庸置疑，却也容易被车主忽视。那么不管骑什么车，哪种需求，找到自己合适的轮胎了解它乃至吃透它并爱护它，才会给长久骑行，安全骑行从最底层打下坚实的基础。其实在摩托车所有部件的工况里，大部分是相对稳定的状态，只有轮胎在无时不刻的接触和承载着高速而复杂的变量。而不同品牌和不同应用的轮胎会有性能方面的较大差异，非一两句能言明。为此我们制作了这期内容，希望可以为骑士们了解轮胎、选择轮胎提供一些帮助和参考。

图文部分

这次测试轮胎使用的车型是春风450SR及川崎忍者400，前后17寸，是目前市面上中量级街跑车型的标准尺寸，我们选取了四款轮胎互为参照，分别是：倍耐力-恶魔3、腾森-TS690、CST-AS5 刀疤二代、HELIOS-赫路轮胎。四款轮胎除了CST价格略低些，其余三款价格相近。

注：不同渠道入手价格略有不同，公布价格仅为建议零售价。

这四款轮胎有子午线轮胎也有斜交轮胎，斜交轮胎简单讲就是尼龙胎，子午线轮胎则是常说的钢丝胎，除了材质两者胎体的帘线排列也不相同，轮胎的胎体基础是由帘布一层一层的码接起来的，外面附着各品牌秘方配制的橡胶，斜交轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层，而子午线则是并排缠绕的，好似地球子午线排列。下图是两种胎型切面图，左图子午线胎帘布层是单根钢丝从左至右螺旋缠绕，没有接头没有段差，密度比较均匀，特别是两侧缠绕更加密集，根据区域受力分布不同来提供良好的刚性。右边斜交轮胎则是交错设计的多层胎体，图中是比较高级的斜交轮胎，胎体内加入了不同材质的纤维骨架，提高轮胎的使用寿命，降低变形率。

目前市面上包括汽车在内，子午线轮胎应用更多一些，优点也比较突出，但也并不是说尼龙胎就不能用，测评中发现尼龙轮胎前胎与后胎比重差值大于子午线轮胎，安全线的深度也远远高于子午线轮胎，这就是为保证操控的同时更耐磨，同时整体更经济，从而弥补尼龙轮胎的劣势。但评价轮胎的好坏也不能单看配方和结构的分析，实际使用的效果才是真理。特别是最直观的抓地力，耐磨性，操控性，适路性才是摩托车主容易理解和接受的轮胎优劣指标。为此，我们也尽力围绕这些方面来做一些测试和分析。那么这四款轮胎究竟表现如何请看下文：

1、倍耐力 DIABLO ROSSO Ⅲ

倍耐力恶魔Ⅲ是一款半热熔子午线轮胎，主打耐磨、防滑和舒适，是恶魔Ⅱ的升级版，胎面主花纹有点像大闪电，不过多了很多副花纹为了增加湿地排水性。海陆比：前胎9.5%，后胎7.5%。这里又多了两个词“半热熔”和“海陆比”，简单讲热熔就是轮胎的橡胶层会随着温度升高而融化，就像泡泡糖越嚼越黏越软也就越能抓住地面，当然是应用于对速度和操控要求极高的专业赛车居多，那么半热熔就好理解了，毕竟民用，有一定性能，又不至于很快就“熔”没了；而海陆比简单讲就是对干地和湿地适应和倾向的比例，长途骑行路况复杂，胎花的选择，海陆比的比例就显得很重了。回到倍耐力这款胎，在胎冠也就是胎面中心半径加高了5%，胎面两侧斜率增大了7%，增加了倾斜效率，不过还是略显扁平，轮胎的极限倾角不够理想，也就是说不是极限压弯的最好选择。轮胎采用双复合材料，在胎面中心采用稳定性高、耐磨的聚合物材质，胎面两侧则是加了二氧化硅的配方，更注重防滑和散热。大品牌，自然有许多黑科技在里面，也是被许多主机厂选择作为高配车型甚至是卖点来宣传的。

轮胎参数介绍：

前胎：110/70-R17 M/C (54H) TL，最高速度210公里，最大载荷212公斤

后胎：150/60-R17 M/C (66H) TL，最大速度超过210公里，最大载荷300公斤

2、HELIOS-赫路轮胎

赫璐系列是一款高性能子午线轮胎，参数中ZR代表高速、高性能子午线轮胎，R代表子午线轮胎，没有R则属非子午线轮胎。HELIOS是希腊神话中的太阳神，这款轮胎主打高性能、高品质，是旗下运动、休旅系列轮胎。采用零度钢丝MCR结构技术，前轮100%二氧化硅配方，将抓地力做到极致，后轮加入了功能性聚合物和树脂，应该是为了在保证高抓的前提下增加耐磨度。胎花的造型很特别，像一个个文字偏旁，前轮10.5%，后轮8%的海陆比，这款轮胎借鉴了赛道胎的轮廓设计，胎面弧度进行了优化，为了提升压弯和快速翻身时侧倾的响应速度，并且胎面两侧边缘无胎花的设计，增加了轮胎侧倾时的抓地力和操控性。是一款介于赛道与街道之间的高性能轮胎。

轮胎参数介绍：

前胎：110/70-ZR17 M/C (54W) TL，最高速度270公里，最大载荷212公斤

后胎：150/60-ZR17 M/C (66W) TL，最大速度超过270公里，最大载荷300公斤

3、腾森 TS-690系列

腾森690系列一款斜交轮胎，主打高抓、耐磨、稳定。普遍反馈在低温环境下的表现非常良好，采用白碳黑合成橡胶，湿地抓地性能更突出。胎面中心半径增大的同时减小了胎肩也就是胎面两侧的半径，这样就使胎面中心到两侧的过渡更加圆滑，从而增加倾斜时轮胎的接地面。海陆比上没有得到数据，不过通过花纹就能看出主花纹很长，副花纹数量很多，肉眼可看海的比例高于一般的轮胎。在斜交轮胎上腾森做出了很多改良，除了之前提到安全线深度、轮胎厚度提高耐磨之外，在设计和配方上也尽量弥补与子午线轮胎相较的劣势，来延长轮胎的高速性能及稳定性。

轮胎参数介绍：

前胎：110/70-17 M/C (54H) ，最高速度210公里，最大载荷212公斤

后胎：150/60-17 M/C (66H) ，最大速度超过210公里，最大载荷300公斤

轮胎规格上没有标注TL，但这是款真空胎。TL是真空胎的标识，有内胎的话会标注TT。17前面没有标注R，说明非子午线轮胎。

3、正新CST CM-AS5

正新CST AS5也是一款半热熔子午线轮胎，又叫做刀疤二代，是之前AS22刀疤一代的升级产品，提升了10%抓地力和15%耐磨性，主打运动性能。两代产品如果都用过的摩友应该会发现提升在什么地方，二代的花纹深度增加了，意味着可以提供更多的可磨损厚度，刀疤花纹看似相同但密集程度不同，意味着海陆比的不同，肉眼可见陆的占比很高，增加了干地抓地力。CST轮胎在圈里的口碑不错，价格便宜，也是配套主机厂出厂轮胎车型中比较多见的品牌。

轮胎参数介绍：

前胎：110/70-R17 M/C (54H) TL，最高速度210公里，最大载荷212公斤

后胎：150/60-R17 M/C (66H) TL，最大速度超过210公里，最大载荷300公斤

评测数据分析

轮胎温硬测试：

正常情况下，轮胎越软，轮胎的抓地力和舒适性越强，但耐磨性就会差一些，反之轮胎硬则更耐磨，但舒适性和抓地力就越逊一筹。不过橡胶配方、轮胎结构等也会影响轮胎性能。测评中采用邵氏橡胶轮胎硬度测试仪取得了三个不同温度条件下轮胎硬度的表现，数值越大则越硬。测试的目的是为了模仿轮胎在不同温度环境下硬度的变化，原则上太冷时不太硬，太热时不过软就是好轮胎的表现。测试结果请看上表，在摄氏度零下15度保持6个小时状态下，四组轮胎没有出现冻裂或者无法使用的情况。

轮胎安全线测量：

轮胎的安全线代表轮胎有多少可供磨损的厚度，基本磨损接近安全线时轮胎的稳定性、抓地力以及排水能力都会开始大大衰减，胎面距离安全线1.6mm左右时就应当及时更换轮胎。由于4款轮胎有子午线轮胎也有斜交轮胎，所以测量数据仅供参考。其中两款轮胎的胎面两侧并没有安全线的设定，可以以侧面胎花沟槽的磨损的程度作为依据。许多摩友没有观察安全线的习惯，都是觉得公里数差不多了，再看一眼胎花不多了，该换轮胎了。但是这种凭借经验的方法多少还是存在一些安全隐患，养成定期检查轮胎的好习惯，为安全骑行多一份保障。

干地加速成绩：

不同轮胎的抓地能力影响着摩托车加减速性能，测试使用P-BOX测速器进行三次测试取最优成绩。四款轮胎0-60的最优成绩相差在0.5秒以内。一般来说终点速度用时接近时看0-10的成绩更有意义，起步时轮胎与地面的摩擦急速增加，即使相差分毫也能反映出轮胎的抓地力表现的差异。除了P-BOX，我们还在场地中以锥桶位置为标记点，力求得到相对公正的数据结果。

干地制动成绩：

为了更加真实的模拟骑车条件，制动测试中并没有关闭ABS系统，测试均使用P-BOX测速器进行三次测试取最优成绩。在场地、车辆、车手、操作几个固定参数下， 不同轮胎最长和最短制动距离会相差1.6米之多，这很可能就是转危为安的1.6米啊。当然如果了解到自己的轮胎制动距离较长，那就更需要提前做出正确的制动操作，这就涉及安驾培训内容了，我们以后再说。当然这也不能指望靠轮胎本身性能来解决问题，ABS的介入时机、车身和减震的支撑性以及刹车性能和效率所带来的影响会更多一些，也更是一辆车子综合性能的体现。其实说到这个点，为什么一些品牌车子好，一些会差一些，那真是全面、均衡和深入的功夫比拼啊！

湿地加速成绩：

湿地加速成绩与干地一样，四款轮胎差距并不突出，排名略有变化，然要从微观的来看，这个差距作为赛手理解已经相当大了。说明轮胎材质不同、胎花、海陆比不同，在干地湿地中的设计理念和表现自然不同。说起来湿地中的表现对于普通摩友来说感觉更重要，平时我们骑车或者做测评时也都会留意出厂轮胎的抓地力表现。但说实话，干地时轮胎的表现是看它滑不滑，而湿地则要考虑摔不摔了。

湿地制动成绩：

在湿地加速中表现优异的轮胎同样在湿地制动方面也略有优势，不过湿地制动成绩四款轮胎制动距离的差距并没有干地那么高，最长和最短刹车距离相差不足1米，这也说明了厂家在湿地抓地力、排水性的研发上做了相当的功课。也说明了海陆比不同，虽然在干湿地中的表现不同，但并不是判断轮胎抓地力表现的绝对标准。仅仅通过海陆比的数据以及观察胎面海、陆的占比是无法准确判断出轮胎的干湿应用性。轮胎的配方和胎花、海陆比的设计可能会更大程度的影响干湿性能的表现。

金卡纳综合测试：

主观评测。选择金卡纳而不是赛道去做综合测试项目，主要原因有两点：1、四款轮胎并非赛道竞技型轮胎，金纳卡中、低速操控更贴近日常使用。2、金卡纳项目中快速翻身、压弯的动作更加频繁，更便于测试轮胎在中、低速时的抓地力、支撑性和灵活性的表现。在此要感谢金卡纳高手“铁拐吴”老师严谨、认真的态度以及高超的技术。四款轮胎每款测试三圈，12次测试成绩最快和最慢圈速相差在1.77秒，确实是个高手！每一次都是拼尽全力尽可能做到最好。金卡纳本身就是一项对于低速操控技术要求很高的运动，对于高手来说，车况的要求更是非常严苛，不管是动力、车架、减震、刹车还是轮胎，甚至是骑行三角都会对圈速造成一定的影响。但也同样不是判断一款轮胎优劣的绝对标准，只能说明这款轮胎适不适合玩金卡纳项目。

轮胎抗高压测试：

这是一项暴力测试环节，所以放在了测评的末尾部分，简单的说就像吹气球一样，测试轮胎在超过最高胎压值的数倍的高压下膨胀、形变或者...“砰”。结果让人非常失望，四款轮胎在承受13bar的高压下仅仅是发生不同程度的形变和膨胀，高出最高胎压4-5倍竟然都不“砰砰砰”，连隔壁看热闹的吃瓜阿姨都叹气走掉了。做这种测试主要是为了模仿轮胎在高压状态下骑行，遇到颠簸或飞跳落地时瞬间膨胀的耐冲击性。但由于都是新胎，没有老化、开裂、或者破损，所以静态下打气很难把它们打爆。也说明四款轮胎的质量、材质在基本安全这个方面是肯定过关的，毕竟爆胎是安全大事，玩笑不得。提醒各位这是一项非常危险的测试项目，切勿模仿！！！

测试总结

以上测试项目详情均在视频中可以查看细节。文本中图表的数据可以慢慢品味。到底应该如何选择轮胎答案固定但并不惟一。在价格区间相近的正规合格轮胎之中，并不一定谁会在所有各方面压倒别家，也没有谁各方面都差的离谱。每款轮胎都有自己的优异之处和应用方向。如今国产的轮胎也并不输进口品牌，所以选择适合自己的轮胎才是明智之举。

有较真数据的可能会问，从数据表现上HELIOS在大多数测试成绩中表现优秀，为什么没有特别强调？主要原因是赫璐虽然在零售价格上与恶魔Ⅲ、腾森690系列非常接近，但是与其他三款并非同一等级轮胎，同一品牌下一般规格ZR的高速、高性能子午线轮胎都会比规格R的要贵上一些，各家也都有自己的旗舰产品。至于定价会有很多影响因素， 比如打品牌，比如抢滩，比如立人设，所以不乏出现田忌赛马式的的竞争策略。按照等级，这款胎也理应有这个表现才合适。所以这次测评总结中并不会做什么排名，仁者见仁，智者见智。本期内容目的是和大家分享、探讨关于摩托车轮胎的基本知识和选购参考，回想起从前水车时代，哪里有这么多轮胎可以选择，甚至会买到翻新胎，刻花胎，真是刀头舐血般在玩车。再看如今，进口品牌琳琅满目，国产品牌的质量也达到甚至超越国际水平，以至于想换副轮胎都要患上选择困难症。希望看了这期轮胎的测评节目之后可以对你选择轮胎有所帮助。有机会的话我们将再做一档有关耐磨性的评测内容，为大家提供更多的参考依据。

最后附上一些常见轮胎标号、标注的示意：

如：110/70-17 M/C (54H) ，110代表轮胎宽度，70代表扁平比，17代表17寸，只有数字17则不是子午线轮胎，R17代表17寸子午线轮胎，ZR17代表17寸高速高性能子午线轮胎，M/C代表摩托车轮胎，54代表载荷指数，但最大载重可不是54公斤，H则代表速度级别，这两个指数可以参照最下方对照表。代码看不懂也没关系，一般轮胎上都有单独的最大载重量和冷胎最大气压的中文标注。

轮胎上的识别字码DOT，代表符合美国运输部法规要求和轮胎安全标准的轮胎，CCC认证这个不用介绍，大家也都知道。

一般在DOT后面都会有轮胎生产厂代码，最后面四个数字便是生产日期，前两位代表的是轮胎的生产周数，后两位代表轮胎的生产年份。

ROTATION 箭头，是轮胎滚动安装方向的指示。

MADE IN 哪里，这个就不用解释了，一般常见的标注基本就是这些，下面是轮胎最高速度和最大载荷的参照表，网上搜的不太清晰，凑合看。

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