汽车理论为什么车轮存在外倾角(为何车轮大都是外八字)

视频版:

为何车轮大都是外八字?外倾角多少度合适?


图文版:

为什么多数汽车的轮胎都是这样的外八字 ?而这个所谓的负的外倾角设置为多少是比较合适的?

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首先第一个我们先去讲一讲,如果正常的汽车,你想想我在直线行驶的时候,那肯定轮胎应该是水平的或者说跟地面垂直的最好,这样的接触面是最大的,抓地性能会最好。

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但是一个问题,如果我的车辆转弯的时候,这个时候会出现车身的重心的偏移。

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其实这个也好理解,比方说我们去做加速的时候,你一脚油门踩下去,车身的重心是不是偏移了,就相当于车头会翘起,重心往后移。

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那如果急减速的时候,这个时候相反了,车身的重心会前移,就是车身前冲前俯的这个动作。

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那如果转弯的,比较类似,我的这个车身的重心会往他的外侧偏移,就车身外侧会降低。

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所以如果说你的轮胎还是这样的,跟地面这个接触面是平行的,那会出现什么问题?

会出现我的车轮重心偏移的时候,或者这个叫侧倾的时候,轮胎会倾斜一点,这样的话抓地反倒不好了。

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所以就是说这个所谓的负的外倾角,外八字就是为了照顾,这个车辆过弯时候的抓地力,为了更好的抓地极限或者过弯的操控。

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这个时候问题来了,有人说你两个都是外八字,那如果过弯的时候,外侧车轮是这样的更垂直或者是跟地面的接触面更大,内侧,刚刚说过的,重心往外侧移,主要的这个抓地力由外侧轮胎去提供,所以内侧确实外倾角会变得更大。

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但是因为他受力或者需要提供力比较小,这个不影响。

这第一个问题。

第二个问题,那有人说,哎这个外倾角这么好,那我把这个外倾角的角度设置为多少,才是比较合理的呢?

这个东西就不好一概而论了,他跟车身的驱动形式,可能车身的重量大小,包括你的这个悬挂形式弹簧的刚性硬度,轮胎的材质或者特性都相关,所以不能够一概而论,这个是需要汽车的工程师去做大量的工程的计算,测试实验之后得到一个综合的效果。

比方说我们来去看几个数据,这个是我们网上找到的,一个网友他提供的几台德系车的外倾角的一些数据。

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我们来看一看这个,确实不同的车倾角给的不一样。

那我们来看一看,就是主流的话,比方说这个后的外倾角一般要比前轮大一些,第二个就是后轮的外倾角一般会在负的1度20分左右。

这个地方有一个换算说一下,负的1度20分大概是相当于1.33度,因为1度等于60分,这个大家注意一下,因为不同的地方给他的标称方法不一样,有的给的分,有的给的是多少度。

那么前轮的话主流的大概在30分、 -30分左右,当然这边都会有公差,公差有的是正负30分,有的是正负20多分,那公差其实越小越好,这个我们后面会讨论。

哎,这个时候就有人有疑问了,既然你说这个负的外倾角这么好,能够去给车轮的转向提供更好的抓地力,为什么不把负的外倾角调的越大越好呢?

当然不可以了,第一个你的外倾角,像刚刚说过的,是需要去做大量的工程实验的,你做的越大,但如果你过弯的时候侧倾没那么大,过犹不及。

这第一个。

第二个还要考虑他外倾角的这个缺点。

首先第一个缺点,那你正常直线去行驶的时候,你的接触面变低了,普通开开无所谓,但是急加速的时候。那肯定是加速的抓地力会变弱,有可能会影响加速性能,这第一个。

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第二个就我们经常说的偏磨吃胎的问题,你这个直行的情况居多,然后你的车轮是倾斜的,那是不是有的车轮会去偏磨呢。

所以这一定是一个各种的平衡的结果,我既要保证好的加速性能,我既要保证这个比较好的过弯的抓地,我还要保证轮胎一定的抗磨性,所以绝对不是越大越好。

ok ,这个就是我们今天跟大家分析的,为什么车辆一般都会有一个外八字的负的外倾角,以及这个负的外倾角选多少是比较合适的。

那我们现在看的话,多数家用车可能在后轮大概在负的1度20分比较合适,然后前轮大概会在负的30分左右比较合适。

当然这边会有公差,大家可以去按自己的手册看一看,大概不会偏太远不会偏太远,除非你的这个车他的这个用途不一样。

你要说性能跑车、赛道跑车那肯定不一样,倾角肯定会变得更大,因为他的这个车身的倾斜,过弯的速度,侧倾的会更大。

这个给大家去做一个理论的补充,给大家参考一下。

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