汽车散热风扇解决方法(汽车开锅自己维修散热风扇)

老爷车在路上堵了一小时车,结果发动机舱冒出烟雾,下车检查,发现冷却液从副水箱中喷出,烟雾弥漫,冷却液喷一机舱,去买矿泉水临时加进去坚持到家。

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回家检查冷却液从副水箱的出水口喷射出来,因为发动机过热后冷却液局部沸腾产生大量水蒸气,水蒸气的压力使冷却液从副水箱出水口喷出,射到发动机盖上。

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检查发动机过热的原因发现是水箱风扇的问题,打开空调,两个风扇都不转,正常应该只要空调打开两个风扇都应该立即转动。由于风扇不转,如果连续长时间停车无风,导致水箱无法正常散热而发生过热。

3号继电器在发动机舱内驾驶侧的保险丝盒内,打开保险丝盒

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保险丝盒盖子上有各个保险丝盒继电器的位置图

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拔下继电器

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把3号继电器短路,就可以排除继电器和保险丝的问题,确认风扇损坏

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风扇坏了,这种情况4S店都是直接换风扇总成,原装总成不便宜呢,含工时得上千元,其实这种风扇只是普通的有刷直流电机,这些电机都是可以修复的,首先打开水箱底部中间的放水阀把冷却液全部放出完,把电瓶拆掉,以便有空间可以拆掉发动机进气管,接着把进气管拆下。

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拆掉进气管就有了很多操作空间

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把水箱上部水管(进水管)拆掉

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把风扇总成上部驾驶侧的4芯插头拔掉

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拆风扇总成,风扇总成在上部有三个10mm螺丝固定

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拆掉3个螺丝后,风扇总成就能向上提起拆掉

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拆掉风扇总成后机舱

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风扇总成,上面的两个风扇其实是一样的,不过扇叶的数量不同,左侧那个风扇上多一片铝制的盖板,因为它靠近发动机排气管,铝制盖板用来隔热保护风扇电机:

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风扇总成的另一面

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测量两个风扇电机的电阻,一个是3欧姆多,另一个是1兆多欧姆,明显这个是坏的

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拆修这个坏掉的风扇,把铝制盖板拆下

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在另一面拆掉风扇叶片,一个8mm螺母固定

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风扇电机

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风扇电机用三个螺钉固定在风扇总成上

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电机上的接线插座。这个塑料插座是直接插在电机内部的另一个插座上的,撬一下就能拆下:

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插座

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电机的全貌,可见电机内部的插座

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电机是日本电装生产

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拆电机铁皮外壳上几个卡口固定的,用螺丝刀撬开卡口

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分离电刷端盖和电机

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有两个电刷是两极电机,磁铁也是两片。有的车是4极电机,有四个电刷和磁铁。

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抽出转子出来很多碳粉,是电刷磨损所致

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转子和电刷

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三件

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电刷端盖上也满是电刷碳粉

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转子换流器

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电刷已经磨光已经接触不到转子的电枢(换流器)

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撬开电刷支架后面的卡扣

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弹簧

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剪断电刷引线,取下电刷

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电刷尺寸截面6mmx7.5mm

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没有找到完全一样的电刷,这个山寨电动工具的配套电刷看起来截面尺寸差不多,改造一下能用,原来的碳刷是带铜粉的,这个换不带的。可能用不了多久就磨完了,有空重新买两对带铜粉的,也可以等它坏了再换,反正换起来也不难,一两个小时搞定。坏一个风扇一般不会有大问题,经常检查就能发现,在极端情况下(比如长时间堵车又开空调)才会造成问题。

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新电刷的尾部接触片和弹簧拆掉,山寨电刷的引线也比较细,用在这种5A以下的场合应该还能用

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原装的碳刷添加了耐磨材料

把山寨电刷装进电刷架,焊上引线

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把转子换流器也用砂纸打磨下

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电机的扇叶一端是滚珠轴承,电刷端盖这边是铜套含油轴承,给铜套轴承加点机油

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打磨好的转子

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把转子套进电刷端盖,装上电刷弹簧

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电机接线端的电阻正常

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组装好转子和电机壳体

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把打开的电机壳体上的卡扣再用螺丝刀压回去,固定好机壳

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把它重新组装回风扇总成,在结束维修之前,还是要检查确认一下水温传感器是好的,保证在温度达到一定值时风扇会自动启动。水温传感器在发动机机头上部驾驶侧的侧面,用手拔下传感器的插头:

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用19mm的开口扳手把它拆下

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这个样子的

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水温传感器的测试,分别测量室温下的电阻和放进80度热水里的电阻,这个两个阻值需要在规定的范围内(20度2.32k--2.59k,80度0.310k--0.326k)

水温传感器经测量,确认没有问题,重新装回发动机上

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把修好的水箱风扇总成装回发动机舱

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然后接回水箱上部的进水管,关好水箱的放水阀,水箱中灌满1:1的防冻冷却液,安装回发动机进气管以及电瓶,启动发动机转一分钟,看看有没有漏水,然后打开水箱盖看看液面是否下降,然后加满冷却液,再启动发动机,用手捏捏水箱上部进水管,挤出空气,打开空调,此时两个风扇应该立即运转吹风,关上空调,加一点油门让水温上升到正常,继续加点油让水温增加观测风扇应该会自动高速运转然后停止,再观测一下有无漏水的地方,把副水箱加满冷却液,维修完成。

总结

4S里的是换件工不是维修工,况且以4S的说法是维修后使用寿命不及新件,而且维修工时费也不便宜,所以一般的客户还是会换总成。

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