长城汽车山东考察（长城汽车郭岩松）

随着5G的到来以及AI技术的发展，汽车厂商开始蠢蠢欲动，都想在智能网联技术领域抢得先机。但实事求是地说，智能网联技术是需要多维融合的技术，不单单需要硬件的突破，而且需要软件的加持。

7月中旬，长城汽车率先发布"GTO全域智慧生态战略"，GTO的意思是GreatWall Totally Online，也就是打造适时在线的汽车网联系统，给予用户在车辆正常使用生命周期内的智能化服务。

值得一提的是，长城汽车联合腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通等技术公司及服务商签署了战略合作协议，而这也标志着长城汽车正式进入智能出行的新时代。

中国汽车市场已经进入存量竞争时代，对中国汽车企业来说，全球化是大势所趋，长城汽车技术中心副主任郭岩松表示，中国品牌应该共同利用中国的互联网资源，共同利用社会的智慧资源，把中国的汽车制造业能够推向全球化的竞争，"在全球化竞争里面，不管是哪家车厂胜出，我们认为都是中国汽车产业的一个胜出"。

长城汽车发布的GTO战略，真正意义上的目标是，长城汽车窑告别传统功能车，以5G AI为基础，开启出行机器人时代。也就是说，未来汽车作为单纯交通工具的角色将被弱化，而是将变成"能全方位服于人"的机器人。

左二：长城汽车技术中心副主任 郭岩松

郭岩松介绍，GTO有两个比较核心的概念。第一，全生命周期在线的"无限期"，之前很多车企没有做到"服务的无限期"，而且流量也是非常受限；长城汽车GTO战略是全生命周期的在线，保证车辆从销售之日起，顾客拿到车，这辆车可以一直在线，直到这辆车报废，全部的生命周期都会提供车主最基本的联网的诉求。第二，是全场景的生态服务，以为用户提供有智慧、有温度的车为开发理念，真正做到汽车机器人的概念，不再是简单的你下一个指令，车会给你一个动作，而是让车辆具备"思考的能力"。

汽车已经拥有百年的历史，而随着技术全球化以及人才全球化，汽车技术的差异性越来越小。可以预见的是，未来买车将变得和今天买手机一样；因此，品牌的差异化以及获得消费者的认同感变得越来越重要。显然，对这种趋势，长城汽车选择以智能化进行突破。

长城汽车技术中心副主任 郭岩松

"我认为未来汽车企业怎么提升销量，怎么做差异化，最重要的一点就是做运营"，郭岩松进一步解释说，在用户体验上，体验从哪来，就是通过运营。怎么理解？拿地图举例，地图好使不好使，看用户的使用频次，习惯于操作哪些功能，习惯于用哪些界面，在哪个界面停留的时间长做分析，这其实就是一种运营。在这种优化体验感，优化服务上面运营非常重要，如果能够把服务和体验做好，顾客自然有信心对你的车产生购买的欲望。

智能化技术是根本，而运营则是关进。在GTO战略之下，长城汽车将要建立"中台"。中台概念源于互联网公司，大中台是企业级的中台，像BAT三家公司都实现了企业级的中台。互联网行业企业级的中台的可以很好打通各个业务之间的能力，让各个业务之间的能力能够贯通，进而形成最大合力。

郭岩松透露，长城汽车会打造一个大中台，把所有的业务部门的数据和能力都建立在大中台之上，"在汽车企业里，长城汽车是第一个实现大中台的"。

毫无疑问，长城汽车GTO战略所折射出的是，长城汽车将要进一步发力并加速智能网联技术的落地与应用。当然，长城汽车聚焦"智能网联技术"并非一时心血来潮，而是有着深厚的技术积淀。

早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究。2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶，连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军。

2017年初，长城汽车正式发布了"i-Pilot智慧领航"自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。

从这个角度上说，未来，长城汽车GTO战略的推进将是一个"加速度"的模式。