共享汽车未来发展方向（拿什么拯救你共享汽车业）

“想像一下这样的场景：你去北京玩，可以在街上解锁一辆SMART，随便开；你去沈阳玩，可以在街上解锁一辆宝马，随便开；你去杭州玩，这个更厉害了，你可以在街上解锁一辆兰博基尼这样的超跑，也是随便开。”

继共享单车之后，共享汽车开始慢慢进入人们生活，但并没有像共享单车一样来的那么快，那么猛烈！然而，现实却是，当共享汽车还没有来得及被大众熟知，成为消费者生活中必不可缺的一生活用品时，共享汽车已经开始夭折。

2018年，“寒冬”一词横扫整个汽车行业，共享汽车作为汽车行业中的用车出行业务，也毫不例外的受到了波及。目前多家共享汽车企业不堪亏损重负，已陆续以“业务重组、运营调整”等理由，暂停了部分地区或整体共享汽车业务。有些企业甚至已被媒体和用户爆出“退押金难、总部人去楼空”等消息。AC汽车整理出9家目前已被曝，出现过问题的共享汽车企业。

那么，共享汽车是什么，又是如何使用的呢？

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何为共享汽车?

共享汽车，是指许多人可以使用同一辆车。即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在汽车行里短时间租车。使用它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。

汽车共享的预订程序还是比较方便的。首先，有人确定要预订车辆；通过公司，可在线预订、电话预订或短信预订。

汽车共享根据所开发的汽车租赁系统，用户登录网站预定汽车。网站根据用户的租赁条件，找到合适车款，包括车型、租赁有效时间、所在网点等信息之后，到租车点自助终端查询或验证相关信息，刷卡取车。

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共享汽车国内生存现状

然而，共享汽车在国外部分欧美发达国家留存下来了，但在国内，共享汽车却比“共享女友”还要不艰难的存在着。

2017年6月由交通运输部会同住房和城乡建设部下发了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），并于2017年6月1日向社会公开征求意见，为期两周。 汽车租赁是满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。近年来，我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，分时租赁模式（也称汽车共享）在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据统计，全国有6301家汽车租赁企业，租赁车辆总数约20万辆，同时，汽车租赁市场规模，还在以每年20%左右的速度增长。其中，分时租赁企业有40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。但总体来看，我国汽车租赁业发展仍处于起步阶段，还存在服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题，与经济社会发展以及人民群众不断增长的个性化出行需求仍不相适应。

曾有业内人士表示：“在中国做共享汽车，你跳不出重资产、重运营的藩篱。电动车分时共享指望通过口碑传播，来实现场景催熟的愿望还没开始就已然破灭。”

据不完全统计，中国分时共享汽车公司已有370多家，真正运营的不过100多家，其中90%以上是新能源车企设立的关联公司，企业规模虽小但市场影响可观。然而，就在这个行业快速兴起的同时，问题也不断暴露出来。一是用户留存率不升反降。去年4月，许多共享汽车公司的用户留存率是55.8%，到今年1月就下降为41.5%。而我们知道共享单车的用户留存率是持续走高的，今年ofo已冲到62.1%。再对比门店模式的神州租车，用户留存率也一直保持在60%以上，这说明共享汽车虽然想随风口起飞，但消费环境并不成熟，也没有有效的商业运营模式；二是日均运营时间不足。共享汽车的日均运营时间，从去年11月的7.03小时下降到今年4月的4.64小时。单个订单的日均运营时间也从2.5小时下降到1.5小时，意味着一天24小时周期内，车辆的闲置时间接近20小时，这绝对不是健康的商业模式；三是过夜订单和大额订单占比很低。分时共享因为主要满足的是顾客临时需求，所以大额订单很低，几乎没有超过500元的大额订单，这样抑制了收入规模。同时，过夜订单太少也是严重问题，有些企业过夜订单的占比从未超过10%。这意味着平台要为每天20小时的闲置支付停车费用，相比每天不间断上路运营的网约车、基本不涉及停车费用的共享单车，以及神州租车之类公司的日租模式，共享汽车的商业逻辑就出现了断点。

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共享汽车缘何问题重重？

上个月，成立三年多的共享汽车品牌企业途歌陷入了困境，至此，300万注册用户的30亿元以上的押金至今尚无着落。

途歌并不孤单，此前一年，友友用车、EZZY先后因持续亏损而倒闭或解散。去年5月，麻瓜出行共享汽车也宣布终止服务，就在途歌爆雷前一个月，美团亦已暂停共享汽车业务。

共享汽车缘何问题重重：1、共享汽车的重资产模式让创业者们背上沉重的负担，压得人们喘不过气来。即便以10万元/辆计，一家1000辆汽车规模的共享出行企业在车辆端就需要投入一个亿左右，但要想达到一定的体量获得规模效应，至少需要数百亿资金；2、停车费问题是共享汽车的一大难题。既是共享汽车，就表示可以像共享单车一样随意停车吗？并不是。实际上你必须停在运营商指定的停车场，不然是要额外收费的；3、车内环境无法保证。选择共享汽车出行，你就要做好共享“所有”的准备。你会在车上遇到各种前车或者前前车租客留下的袋子、异物以及奇怪的味道。本来你今天本来心情很好，打算租辆车出去转转，结果一开车门，看着乱七八糟的车厢，哪还有心情出去玩？4、车辆发生事故谁来赔付？虽然运营厂表示已经给共享汽车上了保险，但你觉得保险额度能有多少？如果只是小擦痕也就算了，要是真追尾一辆豪车，几万十几万甚至几十万的维修费用，都不是在编故事的。到时候你觉得运营商会自己承担这笔费用吗？5、汽车安全得不到保证。既然是共享，就会有人动歪脑筋。许多传统租车公司都会遇到这种情况，轻则被换了零件，重则车辆直接被卖了。共享汽车更不例外。运营商不可能在每辆车完成一单之后，都进行一次车辆检查，如果真可以，那得解决多少的就业问题啊；6、你可能会替之前租客背锅。

许多时候，事情也许不是你做的，但你却出现在了不该出现的时间。比如你刚租完一辆共享汽车，运营厂就发现这车不对了。虽然你什么也不知道，和豆腐一样清白，但你却没有证据可以证明不是你做的。当然对方也没证据证明就是你，他们也拿你没办法。总不能强制扣除你的抵押金吧？但有事没事给你来个电话问候一下，也是有够烦的。另外，还有许多你意想不到的问题等等。

总之，上述问题说明，共享汽车服务在我国现有的条件下尚不成熟，高额的运营成本，不完善的法律规定，和城市管理的不配套，都是导致共享汽车不能快速发展的重要原因。

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涂哥的忧伤

途歌成立于2015年，为汽车分时租赁提供商。创始人为王利峰，途歌为用户提供城市内即时短途出行服务。根据途歌官方信息，途歌在7个城市运营车辆超过7000台，用户超过350万。2018年，途歌预计开通12个城市，运营1.5万台车辆，拥有500万用户。

此前，途歌完成过6轮融资，2016年9月完成由拓璞基金投资的数百万元人民币天使轮融资；2017年1月再获由拓璞基金投资的2500万元人民币A轮融资；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投资的4000万元A 轮融资；2017年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金投资的2200万美元B轮融资；2018年1月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的2600万美元B 轮融资；2018年10月完成由SIG海纳亚洲、真格基金、凯欣资本投资的美元B2轮融资。

即使这样，途歌也没能摆脱困境。据AC汽车了解，途歌的衰退早在2018年8月就显现了出来，当月，途歌已悄无声息的退出了南京市场，南京市途歌运营维护人，也因此拖欠了总计20万元本应途歌垫付的费用。2018年12月，有用户向媒体曝光：途歌拖欠押金，北京总公司已空无一人，就在前几日，途歌又遭北京市海淀区人民法院冻结名下价值24.3万元财产。

有人说，“共享汽车养活了周围一圈企业，但唯独自己活的不太好。”这似乎已成了整个行业的魔咒。垂死挣扎的共享汽车业，我拿什么来拯救你呢？