大秦线京唐港(大秦线秋检近半)

为即将到来的煤炭冬季运输打好基础,从9月28日起,被誉为“中国重载第一路”的大秦铁路展开了一年一度的秋季集中修施工。

据了解,今年大秦铁路秋季集中修施工从9月28日起至10月22日结束。截止目前,秋检时间已近半,虽然近年来大秦线集中修对动力煤市场的影响力度明显减弱,但对秦皇岛港的库存走势影响仍然十分明显。

中国煤炭资源网数据显示,自检修以来,秦港库存虽有所波动,但整体呈持续下降趋势。截止10月8日,秦港煤炭库存较检修前的9月27日减少28万吨,减量较为明显。

大秦线京唐港(大秦线秋检近半)(1)

近两年来,受大秦线发运安全及我国煤炭政策影响,检修时间和时长都不在向往年那么固定,其中秋季集中修的时长也增加到了25天。今年来看,本次秋季集中修时长也是25天。自从增产保供政策以来,大秦线就面临发运任务较重的情况,叠加今年汛期强降雨影响下,铁路路基多有受损,检修时间较长也在情理之中。

据悉,检修期间每日9时至12时全线开展线路设备维护,投入施工人员2.9万人、施工机械131组,完成换轨、换枕、更换道岔、清筛、接触网更换、信号整修等作业。累计成段更换钢轨128.7公里,清筛道床82.8公里,更换轨枕22882根,成组更换道岔18组等,全方位提升大秦铁路设备性能状态。

太原局集团公司工务部工作人员武志刚介绍,为及时恢复长时间高负荷运转后的线路状态,这次大秦铁路集中修施工,是历年参加施工人员最多的一次,并将大规模使用数字化捣固、精测网、水准仪等科技手段,保障施工效率和质量,为今冬明春电煤保供夯实设备基础。

一般来说,检修期间会安排每天上午半天时间进行停电维修,这一时间段不能通车。大秦线将出现进车不均衡的现象,上午进车少,下午和夜间进车明显增加,给大秦线配套港口的卸车生产和煤炭集港带来一定影响。

就往年来看,集中修期间,影响大秦线日运量20-25万吨。非检修期间,日均发运煤炭数量维持在125-130万吨,检修期间,预计日均发运煤炭下降到105万吨左右,甚至100万吨。

今年秋检期间,为保证施工运输两不误,运输、调度部门在施工一线成立2个现场指挥部,精心编制施工计划、现场解决运修矛盾;各施工单位在施工开始前精准编制施工方案,按照施工节点反复推演施工流程,最大限度降低因集中修施工对运输带来的影响。

太原局集团公司调度所值班主任陈辉介绍,大秦铁路集中修期间,调度部门将精细组织货物列车开行,紧盯大秦铁路日运量,通过提高日班计划质量、加强车流供应、机车运用和接发列车组织等方式,保证大秦铁路日运量100万吨以上。

从秦皇岛港调度数据来看,检修以来日均铁路调入量为46.49万吨,而日均吞吐量为49.04万吨,较前者增加2.55万吨。在调入持续偏低于调出的情况下,秦港煤炭库存呈降势。

大秦线京唐港(大秦线秋检近半)(2)

目前来看,即使大秦铁路检修期日运量能够保证维持在100万吨以上,但较检修前130万吨以上的满发状态减量明显,而非检修期的开天窗检修日运量也在110万吨以上。因此,预计后期秦港煤炭库存大概率将继续保持降势。 (文/张艳 来源:煤炭资源网)

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页