第七代现代伊兰特顶配(14万出头就买顶配)

第三代伊兰特2003年进入国内

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提到伊兰特,真的是家喻户晓。从第三代车型引入国内后,可以说是遍布大街小巷,也为出租行业立下了汗马功劳,动辄大几十万公里的伊兰特还在马路上奔波。如今,第七代伊兰特已经来到了我们身边,可以说是有着全方位的升级,那么它还能否延续之前的神话呢?别急,请您接着往下看。

Hyundai Elantra| 年轻动感的外观

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(本次试驾车型为 240 TGDi TOP旗舰版)

出自i-GMP平台的第七代伊兰特更加追求年轻运动氛围的营造,最新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念使前中网的位置更加低矮,自带“低趴”的视觉效果,让整个前脸更具有攻击性。

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不规则形状的大灯组很犀利,与中网连接在了一起。灯组内部为全LED光源,并且带有自适应远近光的功能。日间行车灯点亮后,车头一下精神了不少,辨识度倍增。

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i-GMP平台进一步降低了车辆的重心,同时对轴距进行加长,提升了车内的乘坐空间。

车身尺寸方面,第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距为2720mm。

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除了最低配车型外,第七代伊兰特均配备了17英寸轮圈,虽然尺寸不是很大,但放在这台车上刚刚好。双色的刀锋样式符合现在年轻消费者的审美,也让整车的年轻化效果更为显著。

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车尾亮点依旧不少,后备厢盖的造型以及灯组的轮廓都见棱见角,通过不同线条的勾勒,加强了车尾的立体感。再搭配上贯穿整个尾部的LED灯组,挑不出任何的毛病。

Hyundai Elantra| 简洁实用的内饰

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第七代伊兰特的内饰设计上更注重环抱感的营造,因此中控台也向驾驶席倾斜了10°。平底式的方向盘运用了红色缝线进行装饰,下部盘辐还有钢琴烤漆材质的饰板加持,设计上用心了。

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10.25英寸的全液晶仪表仅出现了顶配车型上,整体以深色为主基调,在视觉方面很有档次,并不会给人廉价的感觉,也为车内营造出了很强的科技感。UI设计、功能性和流畅度都表现的足够令人满意。

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双联屏的设计是第七代伊兰特内饰的一大亮点,10.25英寸的中控屏幕将车内的绝大部分功能都集成于此,支持CarLife以及多种在线App,包括导航、听伴、QQ音乐、团油等。另外,您还可以在手机上下载BlueLink App,查看车辆上锁/解锁、油量、远程启动等功能。

Hyundai Elantra| 空间表现中规中矩

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身高182cm的体验者进入前排,调整好合适的坐姿后,头部空间为4指左右,还算充裕,没有压抑的感觉。

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保持前排位置不变,同一体验者进入后排,此时头部空间为3指左右,而腿部空间大约为1拳左右,整体表现中规中矩。

Hyundai Elantra| 很运动的驾驶感受

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常规数据

发动机:1.4T涡轮增压(240 TGDi系列车型)

最大马力:140马力

峰值扭矩:211牛·米

变速箱:7速双离合变速箱

悬架类型:前麦弗逊式独立悬架;后扭力梁式非独立悬架

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这台1.4T发动机虽然在账面数据上表现一般,但实际的动力表现却大出所料。在低扭阶段,发动机的出力均匀且线性,转速基本维持在2000rpm以下,油门踏板的调校也没有像很多小排量发动机车型那样过度的灵敏,特别的跟脚。

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7速双离合变速箱和发动机的标定很到位,既发挥出了双离合变速箱换挡速度快的优势,同时也避免了低速起步阶段结合较慢的劣势。在城市走走停停的路况下,几乎没有出现顿挫或者闯挡的情况。而在急加速的过程中,它也能够立刻降挡,干脆利落的帮你完成超车动作。

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底盘的厚重感并不是很强,但没有任何松散的感觉,对于减速带的处理到位。在面对连续小的颠簸时,后悬架也没有出现弹跳感,能够快速的抑制高频振动,保证了后排乘客的舒适性。

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这台车的转向手感没什么太多可聊的,典型的家用车风格,低速很轻,手感线性柔顺,城市通勤毫不费力。第七代伊兰特在NVH方面相比领动要有着明显的提升,怠速状态下,在车内几乎听不到任何发动机的噪音,存在感很低。而在100km/h的速度下,风噪和路噪抑制的也还不错,不用刻意的去提高音量。

Hyundai Elantra| 最后唠两句

第七代伊兰特可以说是根正苗红,强势回归。虽然它以全新的样貌面对消费者,但依旧是台称职的家用车。年轻的外观、轻柔的转向、充足的空间以及优秀的动力总成,让它的竞争力倍增。综合来看,这台车并没有什么明显的短板,买就对了。

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