大众途锐小汪试车 阿站长开车二手大众途锐

【阿站长开车】又来啦，好久没路试了。看前几期的路试笔记，站内的小伙伴路试过奥迪Q7后，对于它的表现，绝对都是赞不绝口，无论是“跨错（quattro）”四驱还是3.0T动力的响应，勾引得我日思夜想，我必须找个机会体验体验。刚好站内还有台途锐，心想这不就是Q7的孪生兄弟嘛。

途锐和Q7的渊源很深，不仅仅Q7，和卡宴一样有着血缘关系，其实他们仨就是同平台产物，很多零部件都共用，称得上孪生兄弟，但是它们之间却有着不一样的腔调。途锐走的就是低调路线，Q7走的加长路线，卡宴走的运动路线，甚至是后来的宾利添越，吹牛逼的说，算得上是豪华版“途锐”。

加长版的“途锐”Q7相对于低调版途锐，无论是车身尺寸还是轴距都大了不少，轴距相差120mm，车长更是相差了312mm。看这低调版途锐的身材，感觉更能征服“闽南秋名山”，更短的轴距和车长，对于跑山路的活，势必更轻松自如，不会有大屁股的累赘。

那不就是更好？既能体验一把3.0T和“跨错（quattro）”，又能够在山路里快活穿梭。说走就走，带上低调版途锐，向“闽南秋名山”方向出发。

上山之前有段高速公路和乡村水泥路，路况差异大，好在这台途锐带有空气悬挂和悬架软硬可调模式，能够很好地应对路况的变化。

高速公路的柏油路面，路况很棒，也不需要激烈驾驶、紧急变线啥的，所以我选了“舒适模式”来跑高速。当遇到高速路上的路面起伏或者凹坑时，一点都不担心车内的舒适度，因为真的很舒服。虽然没法和别克GL8那种舒适度相提并论，但确实很绵软，不会因为路况的突然变化而影响车内人员的乘坐感。

舒适模式下，减振的调校很软，很舒服。

悬架在“AUTO NIVEAU”的挡位时，空气悬架是可以自动调节的，一般情况下，我建议就放这挡。

然而走在乡村水泥路时，悬架模式我就会选择“标准”模式，这时候，空气悬架的硬度会提高一挡，并且高度保持不变，通过性可以得到保障。

乡村公路的水泥路面，路况并不如柏油路，不仅仅到处是接缝，还各种急弯，“标准”模式下的减振表现来的刚刚好，相对于“舒适”模式，提供了更多的减振支撑，弯道中，减振不会太软，车身就能保持较好的姿态。当然“标准”模式下的减振阻尼也不会太硬，能够把路面的信息筛选过滤掉大的震动后，再传递到车内，这样驾驶者也能够通过方向盘及车身的动态反馈来了解路面的状况，且不会有过多的震动导致乘员舒适性下降。

一小段乡村公路过后，就正式上山了。

山路十八弯，对于这段山路的描述非常贴切。

面对这样的山路，“标准”模式应对起来显得不是那么得心应手了，但是不怕，我还有“运动”模式这件法宝。

调节到“运动”模式后，减振阻尼进一步变硬，随之空气悬架也进一步下降一挡来降低底盘高度，带来了更多的车身支撑。

所以弯道里的表现依然可以从容自如，宛如贴地飞行，一点不会觉得这台SUV重心高，过弯没信心。

途锐的空气悬架一共分成了5挡可调，最低是“负载”，最高是“特殊越野”。

减振行程调节范围很广，能够胜任多种使用场景。调到最高挡位时，前后保险杠的接近角和离去角特别大，爬个大陡坡啥的，一点心理负担也没有。

“闽南秋名山”这段山路的精髓就在于落差大、坡道角度高、弯道急、车道窄等等于一体，非常考验一台车的底盘调校功底和动力储备。

当然了，新手还是不建议来感受这种山路，大货车多，速度又慢，下山车道为了给刹车降温，还经常用水给刹车降温，弄得路面湿哒哒的，很考验驾驶者的经验。

坡度角度这么大，如果是台小排量的车，可能比较狼狈，尤其满载之后，只能说是咆哮着、嘶声竭力着努力向上慢慢爬，想要拥有跑山的乐趣怎么办？

那就上大排量，这台途锐使用V6的3.0L机械增压发动机，拥有213kW最大功率和420N·m的最大扭矩。参数上特别漂亮，2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩，最大功率可以从4850转持续到6500转。由于机械增压的加入，在这种大坡度急弯使用时，最直观的感受就是，动力特充沛，怎么踩怎么有，源源不断，毫无迟滞或者动力中断。

在“发夹弯”驻足休息时，看到远处有台小货车从非铺装山路一溜烟的跑下来，我在想它是怎么爬上去的呀？满是砂石泥土，还可能有交叉轴，最主要坡度特陡。至于途锐嘛，我相信它有这个实力，毕竟配备托森机械式差速器。

想要征服这种陡坡，途锐只需四步走。第一步，选择“非铺装路”挡位；第二步，把空气悬架调整到越野模式；第三步，交给“跨错（quattro）”……

第四步，你要够胆。好吧，我承认我怂了。有人会说，大众哪来的“跨错（quattro）”呀，其实途锐使用的4MOTION四驱系统和奥迪Q7上的quattro如出一辙，原理都是采用托森扭力感应自锁差速器 电子辅助系统，在侦测到车轮打滑时，托森限滑差速器将会通过机械限滑的方式对前后轴进行限滑，加以电子辅助系统对轮间进行限滑，越野实力不容小觑。

由于命名规则，大众的四驱只能叫“4MOTION”，而奥迪的四驱才能叫“quattro”。虽然途锐拥有这么强大的四驱系统，却也低调到没在屁股上贴个“4MOTION”，真是把低调的腔调观贯彻到底。

虽然外观走的低调路线，但内饰可不低调。

各种皮质 软性仿皮材质 木纹饰板，营造出来的氛围感还是蛮高级的，一点不输奥迪Q7。

我对桃木饰板是毫无抵抗力的，特喜欢这种大面积木纹饰板，尤其桃木方向盘（简称桃盘），简直就是爱不释手。途锐“桃盘”样式也是我最最最喜欢的，采用“全桃盘”样式，一整圈都是桃木。

前车主使用很细致，没有把“全桃盘”给盘成“包浆盘”，内侧真皮的缝线清晰可见，非常干爽不油腻。

现在使用“全桃盘”样式的车为数不多了，走低调路线的沃尔沃XC90顶配版本同样也有使用“全桃盘”样式的方向盘。

桃木饰板的口碑其实褒贬不一，喜欢的人爱不释手，不喜欢的人……你们喜欢桃木饰板吗？可以在评论区留言哦。

不得不说，途锐的座椅确实比Q7更舒服。这台途锐的座椅也保持得很好，没有啥磨损，非常符合8万公里的使用程度。

皮质的质地更柔软，加上有“腰夹”功能的加持，整个座椅的包裹性特强，贴合度很棒，尤其行走在蜿蜒曲折的山路上，时刻都能把你的身体牢牢地抱住。

途锐的座椅加热和通风功能的使用逻辑挺奇葩的，居然可以同时打开使用。不过实际使用下来的感受确实挺不错，座椅加热时，同时进行通风，可以保持臀部和腰部的空气流动，就不会闷在那里。

配置上，途锐也不会寒酸，该有的一项不落下。仪表使用的是机械指针加一块液晶屏的组合，显然比不上现在全液晶仪表的科技炫酷，好在液晶屏显示效果细腻，面积也够大，搭配上红色指针白色冷光，整体效果很有高级感。

有个配置我挺喜欢，就是主驾驶这个“童锁”功能，启动后可以锁住车门和车窗，从而没办法从后排内部开启，保证了儿童单独乘坐后排时的安全性，解锁时，车门和车窗都能一并解锁，绝大部分车型使用了童锁后，如果想解锁，需要打开后门时单独触发门上隐藏的小开关才能解锁，导致后排的人经常性被反锁在车里没办法从车内出来，还需要别人从外面打开车门。

途锐的储物空间也是贯彻大 多，门板储物槽开口很大，空间很深，500ml的矿泉水瓶都显得有点单薄。

后备箱的遮物帘设计很巧妙，有两挡高度可调，哪怕装载较高物品时，也能进行遮挡。

但也有吐槽的地方，就是这个遮物帘拆下来后，居然没地方可以收纳起来，只能把后排放倒后才能放下，或者放在家里，搞不好很容易弄丢了。

好在后备箱可以直接电动放倒后排靠垫，既然是同平台产物，途锐和Q7一样，后备箱依然有后悬升降按钮。

降低后，确实后备箱地台的高度降低不少，方便搬运货物。

后备箱隔板下的备胎崭新，从来没有使用过，看来车主用车环境很省心。

用车环境好，加上比较厚的胎壁，再加上车主的车技好，所以轮毂上也几乎没有什么剐蹭，品相不错。

高质量的车主当然不会亏待爱车，不仅仅内饰保持得很新，连耗材的更换也非常及时。

四条轮胎胎毛都还在，胎纹深度都在9成左右，继续服役个5万公里基本没什么问题。

最后总结下，如果你想要入手一台二手车，刚刚好用途就是多路况使用时，这台途锐确实是个不错的选择，一手用车，2012年上牌至今仅仅行驶了8万多公里，几乎就是城市内通勤，使用强度很低，内饰保养得又特新，配置也够用，关键它的空悬 驾驶模式选择能够很好地应对各种路况，选择它不会错，低调但有腔调。

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